被嚴(yán)重低估的美國(guó)超跑？搭載7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)賽麟S7了解一下

如今，賽麟S7這款車正逐漸被世人遺忘。

雖然在賽麟品牌在中國(guó)發(fā)生了一連串的“鬧劇”，但不可否認(rèn)，Steve Saleen確實(shí)有那么兩把刷子。

車迷談?wù)撨^(guò)去三十年來(lái)美國(guó)制造的最偉大的超級(jí)跑車時(shí)，話題通常圍繞著福特 GT 和道奇 Viper。雖然這兩款車無(wú)疑是美國(guó)超級(jí)跑車領(lǐng)域最為重量級(jí)的車型，但在我看來(lái)他們并不是美國(guó)唯一的現(xiàn)代高性能超級(jí)跑車傳奇。

隨著時(shí)間的流逝，很多人開始逐漸忘了這輛外觀前衛(wèi)時(shí)尚，擁有極高原創(chuàng)度可以合法上路的美國(guó)超級(jí)跑車，可以說(shuō)這是一輛可以合法上路的賽車，強(qiáng)大的實(shí)力也能使其與來(lái)自歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們掰手腕。

今天就讓我們來(lái)聊聊，為什么我們說(shuō)賽麟S7是有史以來(lái)最偉大的美國(guó)超級(jí)跑車之一。

賽麟S7的故事始于史蒂夫·賽麟（Steve Saleen），他是一名退役賽車手，于1983年創(chuàng)立了Saleen Autosport（后來(lái)的Saleen, Inc.）。

最初，這家總部位于美國(guó)加利福尼亞州的公司，因改裝了一輛福特野馬Mustang讓全美很多人認(rèn)識(shí)了賽麟汽車。

最終，賽麟成為了一家合法的OEM（Original Equipment Manufacturer）制造商，OEM意為原始設(shè)備制造商，在汽車行業(yè)中，OEM通常指的是汽車制造商將自己生產(chǎn)的零部件賣給其他汽車制造商使用。

比如，一家汽車制造商將自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等零部件賣給其他汽車制造商，這些汽車制造商會(huì)將這些零部件用于自己的汽車品牌生產(chǎn)過(guò)程中。

從那之后的賽麟開始銷售基于福特野馬Mustang打造而來(lái)的高性能車型。

為了提升自家產(chǎn)品知名度，創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟還駕駛自行開發(fā)的福特野馬參加美國(guó)跑車俱樂(lè)部 (SCCA) 耐力系列賽，他的公司在 20 世紀(jì) 80 年代末和 90 年代初多次贏得冠軍殊榮。

值得注意的是，史蒂夫和他的團(tuán)隊(duì)在1997年還駕駛兩輛野馬參加了當(dāng)年的勒芒比賽，標(biāo)志著該車型在時(shí)隔30年之后重返這場(chǎng)世界著名賽事。

不幸的是，當(dāng)時(shí)參賽的兩輛車都因機(jī)械問(wèn)題而退賽，但這次參賽讓史蒂夫有時(shí)間欣賞維修站鄰居的邁凱倫F1 GTR，并與其工程師進(jìn)行了深入交流。

可能受到了邁凱倫F1 GTR的啟發(fā)。史蒂夫·賽麟從法國(guó)回來(lái)后不久，便開始打造一項(xiàng)全新的項(xiàng)目：制造一輛擁有美國(guó)血統(tǒng)的超級(jí)跑車，在公路和賽道上都能像邁凱倫F1那樣令人印象深刻。

說(shuō)干就干，該項(xiàng)目如火如荼地在美國(guó)開始進(jìn)行，與Saleen Mustang不同的是，這款超級(jí)跑車是從頭開始研發(fā)的。?不到一年的時(shí)間就打造完成了，令人稱奇的是這個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有開發(fā)出一輛原型車。

20 世紀(jì) 90 年代后期，多家汽車制造商試圖打造一款能與邁凱倫 F1抗衡的超級(jí)跑車。當(dāng)時(shí)唯一成功的是梅賽德斯-奔馳CLK GTR。其實(shí)很多人不知道，在早期開發(fā)階段，梅賽德斯采購(gòu)了一輛賽車規(guī)格的F1 GTR并將其用作測(cè)試騾車。

在大西洋彼岸，賽麟選擇了不同的方法。

盡管同樣受到了邁凱倫F1的啟發(fā)。但是從車頭和車尾的造型上可以看出，這款來(lái)自美國(guó)的中置引擎超級(jí)跑車研發(fā)過(guò)程，并未參考市面上的任何車型，一切都是原創(chuàng)的。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)賽麟廣泛使用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，并且還打造了縮小比例粘土模型用于風(fēng)洞測(cè)試。此外，英國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)專家Ray Mallock Ltd在底盤開發(fā)中也起到了關(guān)鍵作用。

最終，項(xiàng)目在正式啟動(dòng)不到一年時(shí)間后，第一輛預(yù)生產(chǎn)賽車就已制造完成并準(zhǔn)備進(jìn)行賽道測(cè)試。這輛被稱為S7的汽車于2000年8月19日在在蒙特利西斯通汽車賽（MONTEREY Historic Races）上首次亮相，盡管與真正量產(chǎn)車型存在一些差距，它還是讓觀眾眼前一亮。而這一天也恰逢是史蒂夫首次贏得賽車比賽的27周年。

與大多數(shù)超級(jí)跑車制造商先生產(chǎn)民用版然后再推出賽道版的做法不同，Saleen S7在公路版車型交付給客戶之前的兩年就開始頻繁出現(xiàn)在賽場(chǎng)。

盡管 S7-R并未完成其首次比賽，但它在整個(gè)職業(yè)生涯中贏得了 78 場(chǎng)比賽。?賽車版本S7－R并未完成其首次比賽，其中最著名的一次比賽發(fā)生在2004 年，當(dāng)時(shí) S7-R 在伊莫拉的 FIA GT 錦標(biāo)賽第八輪比賽中在自己的地盤上擊敗了法拉利。

在那場(chǎng)比賽中，這輛美國(guó)超級(jí)跑車還擊敗了瑪莎拉蒂新款MC12 GT1，這是一款基于公路法拉利Enzo 打造而來(lái)的V12賽車。

在十多年來(lái)參與賽車運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，S7-R 在全球范圍內(nèi)獲得了 10 項(xiàng) GT 冠軍，并于 2010 年在勒芒贏得 GT1 組別冠軍。

這些成就對(duì)于任何一家老牌汽車制造商的旗艦車型來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)難得的，更別說(shuō)S7還是一款由美國(guó)野馬改裝廠從頭開始開發(fā)打造的全新車型。

令人驚訝的是，與很多頂級(jí)超跑不同，S7并非采用最先進(jìn)的硬殼式一體化車身，而是采用老式空間框架底盤。車身由英國(guó)的雷·馬洛克（Ray Mallock）與賽麟共同開發(fā)，老式的車身加入了很多現(xiàn)代技術(shù)。為了提高剛性并盡可能保持輕量化，車身由4130 鉻鉬鋼、鋁和復(fù)合蜂窩支撐板制成。

此外，S7拉長(zhǎng)的尾部形狀設(shè)計(jì)得像一個(gè)倒置的尾翼，這就是為什么公路版車型沒(méi)有配備巨大的后擾流板。

在大量碳纖維材質(zhì)的使用下，車輛的重量?jī)H僅為2,865 磅（1,300 公斤），這款超級(jí)跑車產(chǎn)生的下壓力大致等于其總重量，這使其速度極快且反應(yīng)靈敏，即使是無(wú)尾翼的街道版本也是如此。

動(dòng)力上使用了強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這輛美國(guó)猛獸的“心臟”，賽麟選擇了傳奇的福特溫莎（Windsor）小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全面重新設(shè)計(jì)，以提供更為強(qiáng)大的動(dòng)力。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)以Windsor為基礎(chǔ)，但發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用鋁合金并進(jìn)行了重新鑄造，很多部分也進(jìn)行了強(qiáng)化，排量直接擴(kuò)大到了7.0升，這也是汽車名稱中的7的由來(lái)。

SOHC V8配備了一系列高科技、以及賽車專業(yè)組件，例如合金鋼坯曲軸和賽車連桿、鍛造鋁活塞、具有 11.0:1壓縮比室的CNC缸蓋、定制水泵和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)。

最初，最大功率為550馬力，峰值扭矩為759 牛·米，這使其成為2000年初期最強(qiáng)大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。然而，2002年為了挑釁法拉利，Saleen開發(fā)了一款S7的衍生版車型，其最大功率達(dá)到了651馬力，該發(fā)動(dòng)機(jī)于2005年被應(yīng)用在S7TT車型上上市發(fā)布。

?為了壓榨更多動(dòng)力，工程師隨后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新升級(jí)，配備了碳纖維進(jìn)氣口和雙Garrett 渦輪增壓器，使其能夠在僅5.5 psi（0.38 巴）的增壓下產(chǎn)生750馬力和949 牛·米的扭矩。

如果你覺(jué)得這還不夠，Saleen 于 2006 年開始提供競(jìng)賽套件。配備此套件后，S7TT的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可以達(dá)到1000馬力。在自然吸氣的狀態(tài)下，定制版的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以在 3.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）。

這款超級(jí)跑車可以在 11.4 秒內(nèi)跑完四分之一英里加速（1/4英里的距離為402.336米，這種比賽形式則被稱為直線加速賽），該公司聲稱，其最高時(shí)速可達(dá) 220 英里/小時(shí)（354 公里/小時(shí)）。

配備雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，0至60英里的加速時(shí)間縮短至2.9 秒，四分之一英里的加速時(shí)間縮短至10秒左右。當(dāng)配備競(jìng)賽套件后，S7TT的性能數(shù)據(jù)變得更加瘋狂。據(jù)報(bào)道，它能夠在10秒內(nèi)跑完四分之一英里，最高時(shí)速接近250英里/小時(shí)（402公里/小時(shí)）。

無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)配置如何，S7 都是 2000 年代速度最快的汽車之一，而且它在任何道路或賽道上的操控性也無(wú)可挑剔。

據(jù)了解，賽麟S7、S7TT和S7-R于2000年至2009年生產(chǎn)，總產(chǎn)量并未超過(guò)100輛。

2017年，該公司試圖復(fù)興該車型，推出了改進(jìn)版車型，最大功率達(dá)到1300馬力，當(dāng)增壓超過(guò)20 磅并使用E85乙醇/汽油燃料時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大理論輸出功率相應(yīng)提升至1500馬力。

不幸的是，這些車并未進(jìn)入民用車領(lǐng)域，因?yàn)殇N量不及預(yù)期，已經(jīng)生產(chǎn)的七輛汽車被改裝成了LM 規(guī)格對(duì)外出售，也就是S7-LM（勒芒）。?

盡管距最后一臺(tái)汽車駛離生產(chǎn)線還沒(méi)有多去多遠(yuǎn)，但時(shí)至今日S7卻已經(jīng)變得默默無(wú)聞。

很少有人記得這臺(tái)神奇的速度機(jī)器，更很少有人知道它的好。

對(duì)了，最后幾張照片里的這輛賽麟S7?還曾經(jīng)以展車的身份，來(lái)到過(guò)中國(guó)上海，不知道，有沒(méi)有人親眼見(jiàn)過(guò)其真容。