奇瑞、上汽都在列，全年只賣出一臺的SUV，銷量還不如庫里南

進入到新的一年之后，不少車企都公布了自家的成績單，其中不乏年銷幾十萬臺的爆款新車。但與此同時，2023年也存在另外一類極端車型，它們今年的銷量排名墊底，甚至不如國內年銷幾百臺的庫里南。大咖也盤點這幾臺“最慘SUV”，看看它們為什么賣不好。

凱翼X3

2023年銷量：1輛

作為奇瑞的子品牌，凱翼品牌的定位就是主打經濟車型，而凱翼X3又是其中最入門的SUV，主要是為了滿足代步需求。從價格來看，凱翼X3僅售 6.39-7.59萬元。并且2021款凱翼X3推出了終身免費保養、發動機終身質保兩個政策，也降低了車主的養車成本。

但其低價并不能換來銷量，凱翼X3在2023年僅賣出了1臺，基本處于停產狀態。一方面是燃油小型SUV的市場大幅萎縮，如今同級別僅有繽越、傳祺GS3的月銷量超過5000臺。曾經熱銷的繽智、XR-V，如今銷量也出現滑坡。

目前7萬元價位的銷量主力已經是純電車型，凱翼X3作為一臺平庸的燃油SUV，很難競爭得過用車成本更低的純電代步車。加上現款凱翼X3還是2021年2月上市的，在近兩年半的時間里，該車就再也沒有過改款，可以說該車已經被凱翼放棄了。

DS3 EV

2023年銷量：12輛

在2022年的時候，謳歌正式退出了中國市場，而人們一直不看好的DS品牌，卻依舊存活至今，并且還有5臺車型在售。雖然這5臺車型賣得都不好，但其中有一臺車在2023年僅賣出了12輛，稱得上是“限量款”車型，這臺車就是DS3 EV。

作為DS的入門車型，DS3在設計感方面并不差，無論外觀還是內飾都有著很強的辨識度，整車還是十分精致。而且該車在底盤調校方面也側重于操控性，260N·m的扭矩，讓這臺車有著不錯的駕駛樂趣。

只不過，原裝進口的DS3 EV只是符合歐洲人的用車需求。對于國人而言，360公里的雞肋續航里程，幾乎不能坐人的后排空間，聊勝于無的售后網點，都讓這車充滿槽點。加上該車價格高達30萬元以上，維修保養還不便宜，最終導致這臺車完全沒有性價比。

拿鐵DHT

2023年銷量：28輛

在2021年的時候，很多人還不能接受純電車型，因此不少車企都推出油電混動和插電混動新車。長城當時燃油車一直有“油老虎”的稱號，因此長城也拿出了檸檬混動DHT技術，并且推出了拿鐵DHT這一車型。

從亮點來看，拿鐵DHT的零百加速為8.8秒，并且動力平順性比較出色。但是這套動力系統也存在不少問題，首先就是油耗問題，該車在低速狀態下不能長時間純電行駛，油耗遠不如插混車型。加上油電混動缺乏政策優勢，目前大多數車企都已經放棄了油電混動的路線。

除了技術劣勢以外，拿鐵DHT的價格為17.98-18.98萬元，如今同價位有太多車型比它更有性價比。因此DHT油電混動已經被長城所放棄，瑪奇朵DHT也已經停產，如今長城主推DHT-PHEV插混系統。結合拿鐵DHT去年慘淡的銷量來看，預計該車今年將會停產。

名爵領航

2023年銷量：61輛

在2020年的時候，名爵推出了領航這一全新SUV，相比于同級別的名爵HS，名爵領航在設計上更加時尚運動，主打的也是年輕消費者。此外，新車動力表現也不錯，高配搭載的2.0T發動機，零百加速僅需7.7秒，加上斑馬車機系統，對年輕人而言比較有吸引力。

只不過，主打運動的SUV本身市場就不大，加上名爵領航自動擋的起售價達到了11.58萬元，配置方面也不算太亮眼。對比同價位主打家用的哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型而言，名爵領航無論是家用屬性還是性價比方面都不如競品。

今年以來，名爵領航只公布了4個月的銷量數據，累積銷量也僅為61臺。該車自從上市以來也3年多時間未改款，如今競爭力已經很低了。只不過在今年1月14日，名爵全新SUV諜照曝光，預計該車或為MG領航的換代車型，也期待未來新車也帶來更強的產品力。

大咖總結

總體看下來，以上這幾臺車都有著很明顯的缺點，最終導致市場和品牌都放棄了它們，如今這幾臺車也處于清庫存等待退市的狀態。而對于消費者而言，買車的時候也可以參考下銷量，如果是太過小眾的車型還是得謹慎購買。