10萬元品質純電家轎微藍6/秦Plus/ID.3三選一
在中國市場,純電車的發展日新月異,你可以在不同的價格區間買到心儀的車型。但是在10萬元級別的純電家轎市場,要找到一款各方面綜合實力都很強的車型卻不多。今天,車事君就找來了3款10萬元級別的純電家轎,它們的月銷量都能輕松超過10000臺。他們分別是比亞迪秦PLUS,大眾ID.3,別克微藍6,在這三款熱門車型中,到底哪款車最值得推薦,下面車事君給大家一一分析。

最近在汽車圈流行一句冷笑話“以前,沒錢買自主品牌車型;現在,沒錢買自主品牌車型”。
在自主品牌主機廠把大量的產品價格推高之際,上汽通用別克汽車則反向操作,把微藍6官方價格拉至10萬元價格線以下,成為首款10萬元內的合資純電車型,這是極具價格沖擊力的一個舉措,也讓微藍6成為10萬元區間最有競爭力的純電車型之一。
上汽大眾ID.3也是通過同樣的方式,在終端大幅度降低市場售價,最低售價曾經下探至11萬元出頭,也吸引了不少消費者的關注。而隨著產品銷量開始回升以后,終端優惠則有一定幅度的上漲,2024款車型推出以后,則再一次作妖,配置下調而價格上漲的舉措,惹來了不少的爭議。
比亞迪秦PLUS的純電車型,官方起步價格也較低,市場優惠一直不是非常大,屬于比亞迪整個產品線的中低端產品。秦PLUS系列產品,主要依靠價格為主要的競爭手段,吸引消費者的購買。
三款車型的定價都非常明確,主要爭奪10萬元純電這個細分市場。結合各地不同的優惠政策,在終端售價方面,別克微藍6無疑有著更具沖擊力的價格,秦PLUS和ID.3次之。

有了吸引消費者的價格,那這三款純電車的續航能力能不能讓消費者滿意呢,接下來我們繼續分析。
在續航能力方面,微藍6有430km,ID.3有450km,秦PLUS有420km。就這么看,差別并不大,但是結合他們的終端價格分析的話,三款車的續航價格比,比值越大越劃算,別克微藍6比值為43.09,ID.3為35.74,秦PLUS為35.96。
簡單說就是:花最少的錢,買到最大的續航里程。從這個對比項目來看,別克微藍6無疑是最劃算的一款車。而且微藍6終端的續航口碑一直不錯,扎實續航已經成了其標簽。

要在10萬元純電細分市場上,價格、續航里程都是消費者看重的,那在動力性能上,這三款車的表現又是如何呢?雖然不能跟動輒3秒、4秒俱樂部的車型對比,但是今天推薦的三款車型,在實力也是不容小覷的。在最大功率上,別克微藍6領先,達到130kW;在最大扭矩上,ID.3扳回一局,達到310N·m;在最高車速上,微藍6則大幅度拋離秦PLUS,達到170km/h。在整體能耗上,三款車的差別不大,百公里能耗11.6kWh至13.1kWh之間,都在消費者可接受范圍內。
這里要單列一下微藍6在性能上的表現,0-50km/h加速用時僅需3.0秒,該車型還可以自主選擇“輕”、“中”、“強”能量回收強度,提供“普通”、“運動”和“單踏板”三種駕駛模式,使得微藍6有著更多駕駛上的樂趣。
看到這里,你是否覺得別克微藍6在三款車型中已經有著不錯的優勢呢?不止呢,在乘坐空間、車輛安全、舒適性配置、科技配置等,微藍6同樣有著不俗的表現。

別克微藍6采用了跨界車的造型,這樣的車身設計就賦予了ta擁有比同級車型更大的座艙空間。微藍6軸距為2660mm,為乘客提供了869mm的腿部空間,以及946mm的頭部空間,后排純平地板優勢,使得微藍6滿座5人也能輕松應對。后排座椅可提供6/4分折疊放平,后備箱容積最大可達1098L,讓微藍6的使用場景可以進一步擴展。

有了大空間,當然也要有大智慧。微藍6配備了兩塊10吋大屏,同時也提供CarLife和CarPlay連接,實用且便捷。

在其他舒適性的配置上,微藍6配備帶電動遮陽簾的全景天幕、電動座椅、納米級防PM2.5空調濾芯、自動恒溫空調等,類似的配置,別說在純電車領域,在燃油車領域的車型中,也是少見的。

純電車型的電氣安全,同樣是消費者非常關心的購車因素。
微藍6在開發之初,就以電池管理系統和行車關鍵子系統ASIL-D最高功能安全等級開發。動力電池經過了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13類極限安全檢測,并額外增加跌落和橫向柱碰實驗。新車還經過極熱、極寒、極濕以及新能源車專項試驗的驗證。

新車基于新能源五星級車身架構正向開發,采用高性能BFI一體化車身結構,打造高強度雙框架保護結構,在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁,為電池包提供全方位的碰撞保護。

在“不買貴的,就買對的”的購車理念下,上述的三款10萬元級別純電車型,能夠吸引大量的消費者眼球,憑借的都是自身優異的產品力。三款車都有著自己亮眼的優點,但是在例如價格、續航價格比值、性能上的一些對比上,別克微藍6則有著更為突出的優勢。這也很好的解釋了,自從新款微藍6去年10月推新并推出特惠價格后,銷量直線上漲, 11月份更是達成了萬輛當月銷售佳績。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2024-01-24
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