五菱星光：“888”才是人民需要的！

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?前不久（也就是2023年的11月）廣州車展上的一個有趣的巧合，五菱展臺恰恰在比亞迪對面，而它們所處的那個展館，除了比亞迪本迪之外，還有他們的各個子品牌，仰望、方程豹、騰勢什么的。于是這個館的主題就變成了《五菱被比亞迪包圍了》，或《比亞迪站在了人民的對面》。

當然這都是些來自圍觀群眾的打趣，畢竟，“在一起，才是……”只不過在一起也有很多種方式，比如，打在一起。

只能是888

比亞迪那邊勢頭最猛的車型必然是俗稱998的秦PLUS，憑借“快、綠、靜、順、爽”以及插混車賣到了同級油車價格的“油電同價”，卷來了漂亮的市場份額，秦PLUS也算是中國汽車的開卷始祖了。但比亞迪要沖擊300萬輛的年銷量大關，998還不夠卷，所以在2023年最后的一兩個月里，秦PLUS的終端成交價還能優惠個萬把塊錢。

所以當其他廠商想要推出一款“差不多”的車來挑戰秦PLUS的話，998、988顯然還是差點意思，干到888就有點意思了。五菱就是這么干的。

五菱星光，五菱旗下第一款正兒八經的轎車產品，這倒是很微妙，傳說中中國消費者最青睞的車身形式就是轎車，但是五菱直到現在才造了這么一輛人民需要的轎車。從五菱星光的樣貌來看，這轎車也并不是很尋常，五菱造了一輛正兒八經的轎車，但這轎車卻又不是那么正經。

你看這車尾，是不是有一點韓國車的影子？很顯然，五菱好像希望他們這款轎車的形象跟他們品牌下其他產品有所不同，也跟市場上其他同類車型有所不同。把這輛888跟那輛998放在一起，我覺得從外貌上，就已經可以讓很多人做出決定，因為它們風格迥異。

很難說五菱星光這樣的造型能被多少潛在客戶接受，我覺得它確實有一些個性，但是怎么說呢，這車終究不太顯貴。雖然它本來也不貴……

而且五菱這一次的產品策略很清爽，只有8.88和10.58兩款配置，兩者之間最大的差異在于動力電池的容量——9.5kWh和20.5kWh。

無論各種動力電池容量，它都比對面的998要稍微稍微大了那么一點點。

換言之，純電續航里程也同樣比對面998要略大一點點（50km VS 46km，105km VS 101km，WLTC標準）。

還有，無論你買哪個版本，天窗都是欠奉的，大概是五菱認為人民不需要這項配置。我認為這也挺對的，畢竟使用頻率確實低。那些說可以讓你躺在車里看星星的車，也不知道你買了回去有沒有躺在車里看過星星。只是這就跟“星光”這個命名反向呼應了，不過這也不是那么重要。

反正，沒有天窗在一些人看來甚至是一種正義的做法，那些因為有天窗就不買Giulia，不買伊蘭特N的“汽車骨灰”，我建議你來看看五菱星光。

這種車你還想開多快？

雖然總說國內的汽車市場很卷，大家現在不需要花很多錢就能買到挺“不錯”的車，但大家還是要認清現實，10萬塊錢的車你不能圖它像15萬、20萬，甚至30萬的車一樣好，這個道理大家還是要記在心里的。

我的意思是，五菱星光它顯然不會是一輛很完美的車，只是對于10萬塊錢的價位來說，它有一些方面表現得不錯，這就已經很好了，所以你千萬不要對我一會要講到的它的一些弱點感到驚訝。

還是先說好的，星光首搭了五菱的靈犀混動系統，這其實也是一套雙電機串并聯結構的混動系統，單擋DHT。它的創新之處在于采用了電磁式離合器，相比傳統的液壓離合器，轉速匹配更迅速，精度也更高。實際體驗起來，發動機介入和切出的動作確實做到了非常無感，你不看儀表板上的動力流示意圖，幾乎感覺不到發動機的工作狀態。我也觀察了一下，速度大概要到70km/h，發動機才會進入直驅模式。

還有一個好的，就是在講解的時候，五菱也提到了熱效率這個概念，星光所搭載的這臺1.5L發動機熱效率達到了43.2%。但我們也經常說，熱效率你不能這么片面地看它這一個數值，因為它只是在最理想的狀態下的數值。所以五菱也提到了這是“最高熱效率”，我們很少看到其他品牌在宣傳熱效率的時候會這樣描述，這說明五菱還是很務實的。

他們也說到，“除了追求最高熱效率極致點，更關注更有價值的高效區間”，這真的太棒了，這幾乎就是我們對熱效率這個概念的理解的原話。可能正是因為他們關注了高效區間，所以五菱星光在實際應用的油耗表現上，確實有著漂亮的表現，在城區、國道這些非高速公路的路況行駛，很容易就做到3字頭的油耗數字。而當我在高速上撒開了跑（頂著限速，見車就超的開法），它也不到6L/100km。

所以五菱星光整套動力系統的效率是值得肯定的。不過肯定動力系統的同時，我就要批評一下底盤了，因為在高速上，它的穩定性不太好，更準確地說是在高速上那種操控清晰度不太好，給不了我很強的信心去見車就超。如果你真的很趕時間，那就會開得比較費勁。

當然了，這底盤在日常的濾振表現上還是不錯的，其實這完全可以理解，你不能要求一輛10萬塊錢的車面面俱到。這就是我們經常說的，買車你要明白自己的需求，沒有最好的車，只有最適合，你也必須能理解，你的預算范圍能買到什么樣水平的車。

4米8的A級車

雖然我深知什么樣的價錢能買到什么樣的車，但現在越來越多廠商也不按套路出牌了，比如5米長的轎車才17萬多，而這輛888的五菱星光，盡管號稱是個緊湊型車，A級車，但車身長度竟然也去到了4835mm，軸距也有2800mm，寬度為1860mm，高度為1515mm。

這尺寸別說壓過對面998一頭，甚至都跟我曾經的阿特茲差不多大了。當然了，可能因為設計風格的原因，五菱星光看起來倒是沒有這么大的尺寸感，它給人的感覺確實還是A級車的樣子。

但是大尺寸帶來的乘坐空間水平卻是實實在在的，這也是這類車型的潛在買家特別關注的一個方面，所以我認為五菱星光盡管動力系統表現亮眼，但更大的殺手锏卻是在于空間表現。畢竟技能樹點得多不如點得好，點得好不如點得對，大家買車的時候面對各種洗腦營銷一定要切記這一句話，俗話說營銷就是把你不需要的東西賣給你，而你要買的其實是你需要的東西，你要保持清醒。記住，這句話是我說的。

扯遠了，我只是想說五菱星光確實有它的核心競爭力。對于這個價位的車來說，有核心競爭力并不是一件容易的事，在有核心競爭力的基礎上，保證其他的方面不丟大分，就已經是不錯的產品力水平了。

不過五菱星光在一些細節上確實有丟一點小分，比如旋鈕式換擋的旋鈕，太星（反）光了，極其耀（刺）眼。還有后排座椅的坐墊，稍微偏短了一點，在擁有這么大空間的前提下，這有點遺憾。

首月18294輛

五菱星光是在2023年12月6日正式上市的，在12月，一共銷售了18294輛，如何看待這個數字？

雖然沒追上秦PLUS DM-i兩萬多輛的成績，但作為上市首月的銷量，能達到18000多輛已經算得上是“上市即熱銷”了。而且跟秦PLUS一樣，五菱星光也將會推出純電的版本，預計在今年某個時候就會上市了。對于五菱而言，想把星光這款轎車賣好，很重要的一點是讓大家來接受他們這輛轎車，因為這是他們的第一款正兒八經的轎車。當然，五菱在過去的幾年做出了很多讓外界對他們刮目相看的行動，現在大家對于五菱的看法應該早就不是那個只造微面的品牌了。