售價(jià)67.98萬的大眾途銳插混版，都是哪類消費(fèi)人群在買？

有錢人是怎么思考的？相信很多人都想知道這個(gè)問題的答案！

我們就拿買車來說，對于很多手握六七十萬預(yù)算的中青年消費(fèi)群體來說，大家在選購車型時(shí)既不想過于高調(diào)，同時(shí)又想讓別人看出自己的實(shí)力，并且還希望車輛能適用于更豐富的使用場景，比如市區(qū)不限行、郊區(qū)能越野等等，由此進(jìn)行篩選后就會(huì)發(fā)現(xiàn)符合條件的車型可謂是寥寥無幾，比如來自德國大眾的途銳eHYBRID。

說起大眾途銳這款經(jīng)典車型，相信大家對它也并不陌生，雖然這款被國人公認(rèn)為高端豪華SUV的產(chǎn)品，在銷量表現(xiàn)上沒法與同級的奧迪Q7等車型進(jìn)行對比，但是卻沒人會(huì)懷疑途銳這款車的整體產(chǎn)品力，以及途銳車主的實(shí)力和品位。那么問題來了，插混版的途銳又有哪些亮點(diǎn)呢？

作為一款插混車型，途銳eHYBRID在外觀、配置等層面的表現(xiàn)，與燃油版車型并沒什么大的差別，因此我們就直接來看車輛性能。途銳PHEV搭載的插混動(dòng)力總成，由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)+三元鋰電池+8AT變速箱組成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大馬力252Ps和峰值扭矩375N·m，相較于燃油版搭載的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率方面略有下降還能理解，但是需要加98號汽油就讓人有些摸不著頭腦了。

而在電驅(qū)方面，途銳eHYBRID搭載的前置單電機(jī)，能輸出最大功率100kW和峰值扭矩350N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)還是非常給力。在大家更為看重的純電續(xù)航方面，由于途銳eHYBRID搭載的電池包能量僅有18kWh，因此它的NEDC純電續(xù)航里程也只有58km，不過這也能夠滿足市區(qū)范圍內(nèi)的日常代步需求，畢竟很多人選擇插混也是為了一張不被限行的新能源牌照。

其實(shí)相較于數(shù)據(jù)層面，大家更應(yīng)該看插混系統(tǒng)給出的適用場景，畢竟對于這種高端車型來說，駕駛感要優(yōu)于所謂的純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)。我們就拿途銳PHEV來說，它的插混系統(tǒng)擁有純電和混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，比如提供三檔調(diào)節(jié)的混動(dòng)模式，最高擋優(yōu)先運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)并保持電量，反之就是優(yōu)先用電并降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率，至于純電模式就不用多說了，整體來說途銳eHYBRID的插混系統(tǒng)工作模式，也能適應(yīng)大部分用車場景。

除此之外，作為在越野界有些名氣的途銳來說，它的插混版仍然繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，比如仍配備有分時(shí)四驅(qū)和托森式差速器，并沒有因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)的輔助，從而出現(xiàn)削減硬件配置的情況。值得一提的是，在保留了這一套硬核越野配置后，途銳eHYBRID車主在面對非鋪裝道路時(shí)，應(yīng)該會(huì)更加從容。

大俠車談：總的來說，在六七十萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，途銳eHYBRID無疑是一款更加小眾的冷門車型，畢竟能在這個(gè)價(jià)位能選購插混車型，本身就代表著它是一款能滿足用戶需求的代步工具，至于大家認(rèn)為的品牌影響力或者其他層面的事情，恐怕途銳PHEV車主家中也不只有這一臺代步車！