售價(jià)67.98萬的大眾途銳插混版,都是哪類消費(fèi)人群在買?

有錢人是怎么思考的?相信很多人都想知道這個(gè)問題的答案!
我們就拿買車來說,對于很多手握六七十萬預(yù)算的中青年消費(fèi)群體來說,大家在選購車型時(shí)既不想過于高調(diào),同時(shí)又想讓別人看出自己的實(shí)力,并且還希望車輛能適用于更豐富的使用場景,比如市區(qū)不限行、郊區(qū)能越野等等,由此進(jìn)行篩選后就會(huì)發(fā)現(xiàn)符合條件的車型可謂是寥寥無幾,比如來自德國大眾的途銳eHYBRID。

說起大眾途銳這款經(jīng)典車型,相信大家對它也并不陌生,雖然這款被國人公認(rèn)為高端豪華SUV的產(chǎn)品,在銷量表現(xiàn)上沒法與同級的奧迪Q7等車型進(jìn)行對比,但是卻沒人會(huì)懷疑途銳這款車的整體產(chǎn)品力,以及途銳車主的實(shí)力和品位。那么問題來了,插混版的途銳又有哪些亮點(diǎn)呢?

作為一款插混車型,途銳eHYBRID在外觀、配置等層面的表現(xiàn),與燃油版車型并沒什么大的差別,因此我們就直接來看車輛性能。途銳PHEV搭載的插混動(dòng)力總成,由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)+三元鋰電池+8AT變速箱組成,其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大馬力252Ps和峰值扭矩375N·m,相較于燃油版搭載的同排量發(fā)動(dòng)機(jī),在功率方面略有下降還能理解,但是需要加98號汽油就讓人有些摸不著頭腦了。

而在電驅(qū)方面,途銳eHYBRID搭載的前置單電機(jī),能輸出最大功率100kW和峰值扭矩350N·m,這個(gè)數(shù)據(jù)還是非常給力。在大家更為看重的純電續(xù)航方面,由于途銳eHYBRID搭載的電池包能量僅有18kWh,因此它的NEDC純電續(xù)航里程也只有58km,不過這也能夠滿足市區(qū)范圍內(nèi)的日常代步需求,畢竟很多人選擇插混也是為了一張不被限行的新能源牌照。

其實(shí)相較于數(shù)據(jù)層面,大家更應(yīng)該看插混系統(tǒng)給出的適用場景,畢竟對于這種高端車型來說,駕駛感要優(yōu)于所謂的純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)。我們就拿途銳PHEV來說,它的插混系統(tǒng)擁有純電和混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式,比如提供三檔調(diào)節(jié)的混動(dòng)模式,最高擋優(yōu)先運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)并保持電量,反之就是優(yōu)先用電并降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率,至于純電模式就不用多說了,整體來說途銳eHYBRID的插混系統(tǒng)工作模式,也能適應(yīng)大部分用車場景。

除此之外,作為在越野界有些名氣的途銳來說,它的插混版仍然繼承了這一優(yōu)點(diǎn),比如仍配備有分時(shí)四驅(qū)和托森式差速器,并沒有因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)的輔助,從而出現(xiàn)削減硬件配置的情況。值得一提的是,在保留了這一套硬核越野配置后,途銳eHYBRID車主在面對非鋪裝道路時(shí),應(yīng)該會(huì)更加從容。

大俠車談:總的來說,在六七十萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間,途銳eHYBRID無疑是一款更加小眾的冷門車型,畢竟能在這個(gè)價(jià)位能選購插混車型,本身就代表著它是一款能滿足用戶需求的代步工具,至于大家認(rèn)為的品牌影響力或者其他層面的事情,恐怕途銳PHEV車主家中也不只有這一臺代步車!
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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2024-01-03
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