1.3T的三缸發動機，油耗還賊高，居然賣16萬多，不停售才怪

前段時間，念寒跟朋友在外面吃飯，聊到了別克目前的現狀，無論是銷量還是口碑，確實大不如從前了，像以前的君威和君越，包括威朗都是比較受市場青睞的，但是隨著新能源車快速入局，現在基本上都不太好過了。

然而好巧不巧的就是，有位來自威海的車友私信問念寒，說他在去年的時候買了別克的一款SUV，即就是2022款別克昂科拉GX，現在已經停售沒得賣了，就是搞不明白為什么這么好的車，為何會高開低走然后就沒影了呢？

在回答這個問題之前，念寒覺得有必要先聊聊2022款別克昂科拉GX這款車，只有在深度了解的情況之下，才能夠給出一個比較合理的回答，你們就說是不是這個道理。

言歸正傳，2022款別克昂科拉GX延續了其標志性的外觀設計，它采用了別克最新的家族式造型，具有高辨識度。

比如前進氣格柵延伸的鍍鉻飾條與左右兩側大燈組融合，增強了橫向視覺張力。中網的熏黑處理和一體式大燈組設計，增加了運動感，同時LED光源的應用進一步提升了其現代感。

接下來說說它的空間表現，念寒覺得還湊合吧，相較于日系車來說，不突出但狗友。昂科拉GX的車身尺寸分別為長4463mm，寬1815mm，高1644 mm，軸距為2640mm。

說實話，這樣的尺寸配置使得車輛在緊湊型SUV類別中保持著良好的空間利用率。特別是其別致的分段式腰線設計，不僅美觀，也體現了其俯沖氣息，增強了整車的動態感。

而內飾這塊的話，別克確實要比德系和日系車做得好，像昂科拉GX就大量使用了軟性材質和皮革，營造出了豪華感覺。

還有就是車內中控臺的內嵌式顯示屏搭載了eConnect 2.0互聯車載多媒體系統，支持諸如OTA遠程升級、車載APP應用等功能，展現了現代化和科技感。

而車輛在科技配置方面表現出色，尤其是車內的多媒體系統和智能化功能，如個性化賬戶管理，為駕駛者和乘客提供了便利和個性化的體驗。

接下來是重點了，可能是昂科拉GX走向末路的重要原因，因為它搭載的是一臺1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力有165匹，最大扭矩為240N·m，再配合CVT無級變速箱，提供了平順的駕駛體驗。

而我們都知道，現在市面上大部分熱銷的SUV，基本上都是1.5T的發動機，可昂科拉GX幾年過去了，還是在用1.3T的發動機，關鍵還是三缸的，就問你受不受得了？

然而排量小，動力弱，發動機抖也就罷了，它的油耗表現卻不盡人意，官方給出的百公里油耗6.66L，實際油耗至少8個以上，市區堵車的話可能9個油往上走。

說實話，這樣的動力搭配屬實有些過分了，可關鍵是昂科拉GX賣的不便宜，居然賣16.49萬，這也難怪沒有多少消費者愿意去買單。

所以說了這么多，一款車之所以會停售，大部分原因來自于自身，要是擱在以前倒還好，畢竟那個時候的消費者選擇有限，即便不想選也沒得選。

可今時不同往日，像昂科拉GX這樣的動力和售價，估計在別車企可以買兩輛了，你們覺得念寒說得對嗎？