本田皓影e:PHEV：“可油可電”之外，TA的操控更富樂趣！

在新能源大潮席卷的當下，各品牌廠家紛紛推出帶“電”的車型，那么在日系陣營中極具代表性的本田，也在第四代i-MMD技術的基礎上帶來插電混動產品（PHEV），其中廣汽本田插混雙子星-雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV就得到了消費者的高度認可。

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近日，筆者受邀參加了主題為“山水之途 駕趣于心”的廣汽本田媒體試駕活動，并駕駛皓影e:PHEV至尊版從重慶主城往返南川金佛山景區，通過200余公里的綜合路況行駛，對車輛的性能有了比較深刻的體驗。

皓影之所以能夠成為廣汽本田的銷量支柱，“高顏值”絕對算得上是成因之一。皓影e:PHEV則進一步精進，將各個細節處理得更加到位，各元素比例也十分協調，整車看上去猶如都市“型男”一般。

此外，由于是插電混動車型，因此在左前翼子板處設置了充電接口，加之“綠牌”和尾標獨特LOGO，很容易辨識這是臺插電混動車型。

在車身尺寸方面，皓影e:PHEV長寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm。雖然定位為緊湊級SUV，但本田“空間魔術師”的美譽可不是空穴來風。

以筆者1米8的身高，調整好駕駛位之后坐進第二排，腿部空間仍然兩拳有余，頭部空間也有一拳多——可以相信，這樣的乘坐空間對大部分中國家庭用車需求都是能夠輕松拿捏的。

初次上手皓影e:PHEV最大感受就是輕快，在市區低速行駛時，皓影e:PHEV主要以電驅動車輛，踩下油門踏板的那一刻動力輸出毫無遲滯，而隨著油門的深入，皓影e:PHEV有著與電動車相同的提速感。

值得一提的是，皓影e:PHEV特意針對電機輸出進行調校，從而使車內人員不會感受到眩暈感，這一點非常友好。

行駛在高速路上，發動機介入感微乎其微，并且發動機噪音也被抑制得較為出色，時速100km/h再提速也有著相當足的底氣，高速路況下并線超車毫無壓力。

得益于皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD，全新設計的大功率E-CVT，雙電機平行軸布局，實現小型化、輕量化、高性能化，整車能夠爆發出135KW最大輸出功率和335Nm峰值扭矩。

在高速直驅模式下，驅動電機與發動機共同發力，可持續極速達到177km/h，應付日常超車是非常輕松的。

在操控方面，皓影e:PHEV更是帶來了一些驚喜，主要體現在方向盤的轉向手感，無論是低速還是高速行駛，方向盤始終有著略重的轉向力度，且能夠明顯感覺到與前輪之間的聯系。

簡而言之，就是高速穩、山路轉彎準，甚至有點德系車的駕駛感——對駕駛愛好者來說，這絕對是個加分項。

最后再說說能耗，因為車輛可以在EV、混動、發動機直驅三種駕駛模式之間智能無縫切換，實現有電用電，沒電混動，真正做到了“無油亦無慮”。

至于混動系統的核心，無疑是全新的2.0L阿特金森直噴汽油機，配合雙電機兩檔直驅模式下，NEDC標準的綜合工況油耗僅為1.0L/100km，即使在饋電狀態下，官方給出的油耗也不過4.8L/100km。

在返程之前，筆者特意清空了油耗信息。110公里的綜合路況行駛后，實際饋電油耗也只有5.2L，這與廠方數據相差不大——對日常家用的消費者而言，皓影e:PHEV無疑算是非常經濟的一款SUV車型。

【車動力說】在混動技術加持下，本田推出皓影e:PHEV完全是順勢之舉。在空間、操控和能耗方面，該車的表現都可滿足消費者之需求，再加上高顏值的內外設計，它在同級中可謂是擁有較強競爭力。

所以，如果你正計劃購買一輛家用插混SUV，那么來自廣汽本田的皓影e:PHEV絕對值得關注。