堪稱“拖后腿”的別克車，明明顏值不低，為何卻賣不出去？

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別克英朗這款緊湊車型一直都是別克旗下的銷量擔當，平均月銷過萬的它在高峰時期甚至資格去沖擊朗逸的霸主地位，可以說這款車就是別克的當家花旦，在今年的第一季度英朗的銷量為8.3萬，而衍生車型別克閱朗的第一季度銷量僅僅為0.3萬，拖了別克車的后腿，同一個logo、三大件、內飾除了尾巴與售價不同之外，兩者幾乎是一模一樣的，明明顏值不低，為何卻賣不出去？

閱朗的銷量僅僅只是英朗的零頭，這其中的核心原因是閱朗的廠家定位是旅行車，而國內的消費者太忙沒有時間去旅行吧，這也是官方唯一安慰自己的理由了。言歸正傳，今天就來聊聊閱朗這款英朗的衍生車型到底為何不走量。

定位不符合國人審美

說實話閱朗這款車的外觀內飾都不錯的，飛翼式的前臉設計很有家族特色，整體的腰線也非常的流暢優雅，前臉看上去有英朗的影子，側面看上去有GL6的影子，但是從尾部看上去則顯得有點不自然了，官方給閱朗的定位是旅行車，但是不少的車主都覺得這是一款兩廂車，不過國內消費者可不管你是旅行還是兩廂車，反正沒有尾巴的一律不買，國人對于汽車的印象還是停留在以前，實實在在有尾巴的三廂車才是真正的汽車，旅行車甚至兩廂車在它們看來都是不倫不類的車型，所以旅行車都國內都是沒有市場的，就像大眾朗逸的兩廂版、大眾蔚攬、寶馬3系旅行版等車型在路上都不常見，這種車型雖然國內不受歡迎，但是在海外卻有不錯的銷量，這其中跟文化的差異也有很大的關系。

定價過高

閱朗的官方指導價為13.19-14.69萬，而英朗的指導價為10.99-14.39萬

看上去好像沒什么毛病，因為閱朗是旅行車，尺寸肯定比英朗大，售價高也是應該的。那我們接著來看看兩者的尺寸

通過上面的尺寸對比圖可以知道閱朗的定位雖然是旅行車，但是在長度與高度上都不如英朗，而且閱朗的配置也沒有太大的亮點那憑什么售價要比英朗高？難道就因為“旅行車”三個字？雖然閱朗的終端優惠價比較大，但是看到這個指導價消費者都沒興趣了更別說深入去了解了。

三缸發動機的口碑差

別看英朗現在的銷量好像不錯，在使用三缸發動機之前英朗的銷量更是出色，不過在改款之后使用三缸發動機的英朗迎來了一片罵聲，因為三缸發動機確實不被看好，口碑差，小毛病啥的一直是個問題。

閱朗同樣是使用1.0T/1.3T兩款三缸發動機，雖然迫于環境與排放政策，三缸發動機已經是不可逆的趨勢，但是三缸發動機還有很多缺陷未解決。

三缸發動機抖動嚴重，是很多人忌憚三缸發動機的主要原因，因為三缸的發動機無法達成四缸發動機的缸體可以相互消除共振，所以抖動問題一直以來都是三缸發動機的詬病。

此外就是噪音嚴重，一方面因為三缸發動機的振幅比較大，所以同時肯定會帶來很大的噪音，另一方就是因為少一個氣缸，三缸發動機的工作聲音要比四缸發動機的更脆，主觀上帶來的噪音就會更強。

最后一點就是三缸發動機的動力性能差，為什么W16 W12 V8這些發動機的動力那么強，就是因為缸數多，進氣量大，作工能力強，簡單來說把一個缸比喻成一個人，三缸就是三個人，四缸就是四個人，同時推動一輛汽車，明顯四個人的效率更高，所以雖然三缸發動機的燃油經濟性高，但是動力參數低，這也是很多人抵制三缸發動機的原因。