起亞高管楊洪海吐槽EV6冬測被拒，背后的真相是什么？

近日，懂車帝冬測一事在車圈引起不少爭議，先是華為余承東發朋友圈怒懟，緊接著吉利副總裁楊學良微博發聲質疑。至于長城汽車，不僅要專門開個冬測標準質疑溝通會，還要搞新能源冬測標準。

車圈大佬紛紛發聲，怎能少的了經常放出豪言壯語的起亞中國COO楊洪海。據網上截圖顯示，起亞中國COO楊洪海對于懂車帝冬測也在朋友圈發表自己的看法，懂車帝這次的操作挺有趣的，作為歐美市場評選出來的全球2022年度和20023年度車型，我們起亞EV6電動超跑報名參加此次懂車帝冬測，結果被懂車帝拒絕了。告知說不讓我們參加。

至于原因，楊洪海的觀點是，可能是因為我們起亞EV6電動超跑有歐洲、美國和加拿大的嚴寒地區實測數據（這次參加冬測的企業都沒有國際市場實測的數據）。

看完楊洪海的言論，筆者多少有些心疼起亞。明明是人家不給機會，卻非得把自己說的如此高尚。這是凡爾賽，還是發牢騷呢？

事實上，楊洪海此番言論也是話中有話，暗指懂車帝不敢對EV6進行測試，否則一旦測試出來的數據和其在歐洲、美國、加拿大的嚴寒地區實測數據不一致，會被質疑。

說白了，就是在暗指懂車帝沒膽兒測試EV6。

對此，網友們也是唏噓不已，認為懂車帝拒絕測試EV6，不是因為EV6有著諸多國外光環加持，而是缺少熱度。畢竟，從懂車帝測試的車輛來看，基本都是市場熱度、銷量較高的車型。

數據顯示，起亞EV6在8月份銷量只有可憐的3輛，9月份為96輛，10月份和11月份分別為6輛。算下來，2023年累計銷量為111輛。最高月銷量不足百輛，累計銷量也只是勉強破百，就這，的確沒什么測試的意義和價值。

問題來了，沒資格參與懂車帝冬測、銷量慘淡的起亞EV6，究竟實力幾何？

首先，起亞EV6是起亞汽車首款基于E-GMP平臺打造的電動車，且以進口身份進入中國市場銷售，官方指導價格為28.28-41.98萬元。雖說是正向研發的純電車型，但接近30萬的起售價并不便宜。

動力方面，起亞EV6全系共有四款車型。其中，兩驅版車型電機為后置布局，最大功率168kW，最大扭矩350N·m，CLTC純電續航里程為671km，零百加速時間7.3秒。四驅版GT-Line EAWD版本的系統總功率為239kW，總扭矩605N·m，零百加速只需5.2秒，純電續航里程則是638km；兩款高配車型的系統總功率為430kW，總扭矩高達740N·m，0-100km/h加速時間進一步來到了3.5秒，純電續航里程為555km。

從續航表現上來看，只能說中規中矩。畢竟，現在很多電動車的續航已經超過700km。再關聯到其高昂的售價，真不知道如何跟特斯拉Model Y等車型競爭。

在電動化轉型方面，起亞還是不遺余力的。2023廣州車展上，起亞EV5正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為14.98-17.48萬元。對于這款車，楊洪海也是信心十足，在微博上直言，起亞EV5這個產品力屬于完全吊打競品，15萬級別，沒有競爭對手。

令人唏噓的是，查詢懂車帝銷量排行榜了解到，起亞EV5的月銷量只有104輛。就這，莫說吊打競品，怕是連競品銷量的零頭都不夠吧！

從長遠來看，從2023年起，悅達起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，到2027年共計將推出6款EV車型。問題是，中國新能源汽車市場發展如此迅猛，起亞純電動車推新的節奏能否跟得上市場的變化呢？起亞的電動產品又能否具有競爭力呢？

EV說：

現如今，雖然我們看到了起亞的決心，但是除了楊洪海不時爆出的“豪言壯語”，似乎再沒有拿的出手的東西。數據顯示，11月悅達起亞全球銷量為18224輛，同比增長88.9%。其中，國內銷量只有7004輛，未能破萬。

有一說一，包括起亞在內的很多合資品牌在電動化轉型方面，的確有些落后于國產品牌。即便是發力直追，想要重回當年的銷量巔峰，并不容易。從目前來看，起亞是鐵了心在新能源市場做出點成績，并不惜進口EV6來助陣。只可惜，外來的和尚依然沒能念好經。

對于楊洪海的冬測言論，我們也只能送上一點溫暖的安慰，2024年好好賣，等到月銷破千，說不定可以在明年的冬測上看到EV6的身影。對此，不妨拭目以待吧！