純電平臺VS油改電平臺，Q5e-tron可比寶馬ix3正宗

一提到豪華車，大部分人都先想到ABB，我也不例外。我最先看到的是奧迪最大純電SUVQ5 e-tron，現在價格才20多萬，還有多項購車尊享權益，看起來“很香”。而且我記得當時廣州車展上汽奧迪展臺上還放著一款“拜仁慕尼黑”特別涂裝版，黑紅的配色運動感十足，我很喜歡這款車。

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我也專門查了寶馬和奧迪的電車，一款ix3，比Q5 e-tron貴，但級別要低一級，奔馳EQB更小，索性我直接沒再往下看。最后主要還是看的奧迪Q5 e-tron和寶馬的ix3，而且后來我也去線下店里試駕過，我也想知道30來萬選哪一款更劃算。

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（奧迪Q5 e-tron）

（寶馬ix3）

Q5 e-tron能選6/7座，車內布局比ix3靈活

一直以來，我就喜歡開車帶全家人出門自駕，之前一直開的一款14年的GL8，快10年的老車油耗很高，搞得我平時都不敢自己開，只有帶家里人出門或者有急事才會動它。

（奧迪Q5 e-tron）

所以，在我看來，支持6/7座選擇的奧迪Q5 e-tron真像是為我量身打造，跟GL8差不多的價格，一樣的7座，最主要它還是出自豪華品牌奧迪，還是電車，既省油還有了面子。Q5 e-tron車長接近了4米9，軸距更是接近了3米，是一款中大型SUV，所以它即使是三排的布局，第二排空間也很大，我身高180cm去后排，腿部還剩四指呢。平時我自己開的話，它的第三排座椅放倒后，不僅可以當5座車開，后備箱空間也能得到提升，非常靈活，我很喜歡。

（寶馬ix3）

我本以為，寶馬ix3是一款中型SUV，即使因為寶馬本身50:50的車身比例對空間有所壓縮，應該也不會太過，但我還是有點高看它了。寶馬ix3后排地臺凸起較高不說，空間也不是很大，以我的身高來說，后排確實不太夠用。看完ix3我才明白，為什么Q5-etron是20萬元級ABB唯一擁有6/7座布局的純電旗艦SUV了。

純電平臺更靠譜，Q5 e-tron入門配置也很高

一開始我根本不懂電車的原理，后來才知道電車的三電技術和造車平臺是一輛電車的核心，而車上的配置多少，完全就看車企的誠意了。

（寶馬ix3）

寶馬可能是ABB里最早開始發展電車的一家，但它們的純電平臺面向的是自家的i5、i7、i8等高端電車，像ix3是利用的寶馬X3相同的造車平臺，可以說是叫“油改電”平臺，這樣做的好處就是有現成的平臺，成本低，利潤高。而缺點也很明顯，因為本身油車平臺完善，想要造電車，就得把電池包放在底盤，而且大部分還是外掛式，很容易就磕到，非常不安全。

（奧迪Q5 e-tron）

相反，奧迪Q5 e-tron不僅僅是基于純電平臺打造，電池包與車身完美融合，確保安全，而且電池在上車之前都會經過N多項嚴苛的檢測才會下線，品質層層把關。Q5 e-tron作為奧迪家族一員，也是配備了奧迪最新的e-quattro電動四驅技術，不僅提了它本身的脫困能力，讓它開起來也跟油車很像，我第一次開它就感覺莫名的熟悉，30萬級ABB首選四驅e-quattro純電SUV。相反，寶馬ix3全系只有后驅，并沒有四驅系統，這對已經零下十幾度的北方來說，真的尷尬，下雪上路還不如前驅車。

（奧迪Q5 e-tron）

按照我的預算，看寶馬ix3也是真是看看而已，畢竟40.5萬的指導價即使再優惠它能優惠到哪去。而Q5 e-tron不一樣，入門不到30萬，而且還配備了AR-HUD抬頭顯示和L2級輔助駕駛，配備了比較全面的主動安全配置，各種碰撞預警、開門預警、主動剎車等等，還帶有電動尾門，它前排還配備了隔音玻璃，靜音性很好。座椅方面，它還有主副駕12向電動調節帶電動腿托，第二排也支持前后和靠背調節，家用完全足夠，即使是入門我感覺也比很多車型的高配配置要高，真的劃算。

寫在最后

（奧迪Q5 e-tron）

說真的，人真的要多了解了解外面的世界，多開拓眼界才有更多的機會。像這次我知道奧迪Q5 e-tron到最后準備買它，就靠從網上刷到關于它的視頻和價格。30萬左右，它空間比寶馬ix3大不說，純電平臺也更靠譜，而且最重要的是“四個圈”，買它真的是既能得面子，還有很好的里子。