不讓青春留下遺憾！試駕寶馬Z4 M40i

說到跑車，應(yīng)該沒有人會不喜歡吧？如果還是一臺敞篷跑車，那就更讓人為之著迷了。而作為90后我，有這么一臺敞篷跑車是絕對無法繞開的，它，就是寶馬Z4！

2003年，第一代寶馬Z4誕生，時(shí)至今日，正好20年。在這20年間，它歷經(jīng)3代變化，我身邊的就是第三代Z4，準(zhǔn)確的說是，2023款的寶馬Z4 M40i。

相比前兩代車型，我個(gè)人會更喜歡這一代Z4的外觀。因?yàn)闊o論是硬朗線條勾勒出的兇猛氣質(zhì)，還是縮短26mm軸距之后的“黃金比例”。總之，新一代Z4的外觀非常協(xié)調(diào)，可以算得上是跑車界中的“完美身材”了。無論是打開或者關(guān)閉頂棚，它在外觀上看起來都要比前兩代車型要“舒服”多了。

雖然它是最新款的寶馬Z4，不過中控的布局卻沒使用最新的家族式設(shè)計(jì)，這多少會讓我有些失望。不過iDrive7的車機(jī)系統(tǒng)對于大家來說也比較熟悉了，整體的智能化和豐富程度還是相當(dāng)高的。

整個(gè)內(nèi)飾上我最喜歡的，就是這兩張白色的運(yùn)動型座椅了，皮質(zhì)和Alcantara的混搭，剛坐上來有非常明顯的包裹感，更重要的是，雖然它隸屬于M Performance車系，但這兩張座椅坐起來真的很舒服，完全沒有“硬邦邦”的感覺，這點(diǎn)是我完全沒有想到的。

至于它空間方面的表現(xiàn)，想必你們也都能看得出來，而且作為一臺跑車來說，空間和實(shí)用性就不是它所考慮的，更何況這還是一臺敞篷跑車呢。

對于一臺跑車而言，駕駛，才是對它最大的尊重！這臺寶馬Z4 M40i搭載了B58B30C的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，250kW的最大功率和500N·m的扭矩，雖然這套動力總成和我之前試駕過的8系相同，但因?yàn)檫@臺Z4的體型更小，再加上后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，所以可想而知，它帶給你的快樂可以說是“非比一般”！

即便Z4 M40i車型擁有如此之強(qiáng)大的動力總成，但是你很難想象到這臺車在標(biāo)準(zhǔn)模式下，當(dāng)它的排氣閥關(guān)閉后，卻遠(yuǎn)比想象的要安靜很多。油門的調(diào)校很輕快，并且阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感也非常適合日常駕駛，發(fā)動機(jī)在1700rpm就可以完成升擋，這點(diǎn)和普通的家用車沒什么兩樣。所以無論是平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，它都能兼顧到。

如果你覺得這樣開起來有點(diǎn)對不起它敞篷跑的身份，只需要把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動模式上，此時(shí)，它真正暴躁的一面就徹底展現(xiàn)出來，甚至可以用“生猛”來形容！

它油門響應(yīng)會更靈敏，換擋也更加激進(jìn)，加上開啟了排氣閥門后的那種嘶吼聲，你明顯能感覺到它變的不安分了，似乎是要告訴周圍的車輛，你們都小心點(diǎn)兒，我可不是吃素的！

寶馬Z4 M40i的轉(zhuǎn)向也是一如既往的寶馬風(fēng)格，在標(biāo)準(zhǔn)模式下會稍顯輕柔；而運(yùn)動模式下，它的轉(zhuǎn)向力矩會非常跟手，這種設(shè)定的好處就是當(dāng)你在激烈駕駛的時(shí)候，它的指向性會變得更精準(zhǔn)。

當(dāng)然，這臺車的極限設(shè)定也比較高，如果當(dāng)你車速過快的話，車尾的擺動還是會讓你驚出一身冷汗的，所以要記住，駕駛寶馬Z4 M40i車型時(shí)，還是要在可控的范圍內(nèi)對待這臺大馬力后的驅(qū)車。

但我估計(jì)有人會說：“敞篷車根本不實(shí)用，尤其是北方這樣的城市。”但是我想說的是，敞篷或許不實(shí)用，但是即使在一年中，你有一天能打開敞篷的時(shí)候就會覺得值了，因?yàn)樗軒Ыo你的駕駛樂趣要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的硬頂跑車多得多！

總結(jié)：作為一臺跑車，寶馬Z4 M40i的表現(xiàn)讓我非常滿意。首先就是它的回頭率真的很高，完全不遜于保時(shí)捷718。其次就是它的性能，4.5秒的百公里加速成績也對得起它跑車的身份。只不過在當(dāng)下電動化和智能化的浪潮中，寶馬Z4也漸漸失去了它的生命力，據(jù)說在2025年，寶馬將停售Z4車系。所以如果你目前正好有一臺Z4，或者即將購買它，那就請好好珍惜它吧。