皮卡老炮兒煥新升級，全方位體驗鄭州日產(chǎn)銳騏7

相比于家用車領(lǐng)域，皮卡車型由于本身的品類特性和政策導(dǎo)向等外因，市場受眾并沒有那么寬泛，但憑借家用車無可比擬的“客貨屬性”，皮卡車型的用戶群體又有著高度固定的粘性，這也是為什么皮卡多年來經(jīng)久不衰的根本原因。

顯而易見的是，進入21世紀(jì)的第三個十年，國內(nèi)汽車環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，以汽車新四化為主導(dǎo)的創(chuàng)新思維，已經(jīng)滲透到汽車領(lǐng)域的各個角落。伴隨著時代大潮，看似出身不那么風(fēng)光的皮卡車型，同樣向市場發(fā)起了屬于自己的“智能化運動”。

作為合資商用車領(lǐng)域的老牌廠商，鄭州日產(chǎn)一直堅持在皮卡領(lǐng)域推陳出新，而時下最值得關(guān)注的銳騏7在去年導(dǎo)入市場并取得一席之地以后，一鼓作氣在今年7月份迎來年度煥新。為了滿足不同用戶的多元化需求，2023款銳騏7依舊保留柴油版和汽油版兩種動力選擇，價格也從10.98萬到19.98萬元不等。近日，我們也是試駕到了最新款的銳騏7，那么它各方面表現(xiàn)究竟如何呢？外觀：一改傳統(tǒng)皮卡的庸俗，硬核與精致并存

首先在造型上，新款銳騏7依舊保留了皮卡車獨有的粗獷與硬核風(fēng)貌。車頭高聳挺拔，車身舒緩修長，相比端莊飽滿的清一色城市SUV，銳騏7更富野性體態(tài)。

從前臉局部來看，銳騏7多了一些細(xì)節(jié)上的精致處理，巨大的黑色虎嘯式進氣格柵，彰顯出十足的攻擊性；值得一提的是，作為煥新車型，前中網(wǎng)還升級了鍍鉻裝飾亮條和LED光源頭燈，檔次感得到進一步提升。

車側(cè)構(gòu)型飽滿，整個車身輪廓勾勒出十足的肌肉感和力量感，看上去非常硬朗。細(xì)節(jié)上，18英寸的花瓣式鍍鉻輪圈和兩側(cè)鍍鉻的門把手，同樣提升了車側(cè)的精致感，給人一種剛中帶柔的氛圍感。

不僅如此，之前出現(xiàn)在旗艦版本上的鋁合金側(cè)踏板，此次也標(biāo)配在了全系車型上，上下車不僅更具儀式感，也為駕駛者及乘客提供了便利。

作為標(biāo)準(zhǔn)旗艦版本，這輛試駕車的長寬高分別為5287/1850/1842毫米，軸距為3150毫米，貨箱的尺寸為1510/1562/475毫米；如果對貨用需求更大一些，還可選擇長貨箱版本，其貨箱長度達(dá)到了1760毫米，寬度和高度則保持不變。

當(dāng)然了，皮卡車型向來帶有濃重的工具屬性，也因此裝取貨物的延展性對它來說格外重要。銳騏7的后車廂外圍兩側(cè)分別提供了三個掛鉤，車廂前方還配備了黑色涂裝的龍門架，以方便在運送貨物時，方便用來捆綁固定。與此同時，車廂底部和內(nèi)壁還采用了防滑涂裝，以強化貨物在駕駛途中緊急剎車的穩(wěn)固性。

相比充滿攻擊性的車頭設(shè)計，車尾就顯得中規(guī)中矩了一些。典型的豎狀燈帶布置于側(cè)圍欄上，后圍欄通過扣手，即可實現(xiàn)放平狀態(tài)；另外，后包圍中間區(qū)域還提供了上下車的踏板，這樣一來裝卸貨也更加便捷。

在車身配色上，2023款銳騏7提供了隕石灰、極地藍(lán)、水墨綠、赤焰紅、碧玉黑、沙灘銀和茉莉白7種外觀配色供消費者選擇。內(nèi)飾：功能齊全且設(shè)計考究，智能化水準(zhǔn)比肩家用車

作為一輛比銳騏6定位更高的皮卡，銳騏7的精致不僅體現(xiàn)在外觀，對于內(nèi)飾的營造同樣下足了功夫。整車內(nèi)飾不管是設(shè)計感，還是色彩搭配，在視覺上都透露著皮卡車少有的檔次感。如果單看這套內(nèi)飾設(shè)計，還真難以分辨出這是一輛工具車屬性強烈的皮卡車型。

其中，中控臺設(shè)計簡潔且注重層次感，頂部采用軟包材質(zhì)，表面則采用了帶有紋理的裝飾飾板進行搭配，屬于耐看型；方向盤采用平地式設(shè)計，兩側(cè)多功能按鍵區(qū)域分別提供了智能語音、音量加減、多媒體切歌，以及定速巡航的功能按鍵，對于駕駛者來說，這些功能的使用率也是非常頻繁的。

中控屏的尺寸為10英寸，內(nèi)置導(dǎo)航、華為HiCar、藍(lán)牙/電話、酷我音樂、喜馬拉雅FM等主流功能，在漫長枯燥的駕駛途中，駕駛者可以播放自己喜歡的音樂，用來緩解壓力。至于10多萬家用車配備的一鍵啟動、無鑰匙感應(yīng)/進入等配置，也都同樣出現(xiàn)在了這輛車上。

主副駕的中間區(qū)域設(shè)計頗為精致，最內(nèi)側(cè)提供了一個可放置手機等物品的儲物槽，右側(cè)提供了兩個杯架，且都帶有蓋板；靠近主駕駛一側(cè)為電子換擋機構(gòu)，雞腿式的造型讓我想到了寶馬的車型，精致感拉滿，后方則是用來調(diào)節(jié)驅(qū)動模式的旋鈕式切換機構(gòu)。

有意思的是，中央扶手采用了帶有菱形紋格的皮質(zhì)包裹，視覺上甚至給人一種豪華的視覺沖擊感，不過別指望用料的手感有多細(xì)膩，畢竟車型的價位擺在那呢，跟百萬級豪華車還是難以媲美。

座椅方面，這輛試駕車的前排座椅都配備了電動調(diào)節(jié)，且支持高度、前后及靠背的調(diào)節(jié)模式，前排乘客可根據(jù)自身的乘坐習(xí)慣，選擇一個適合自己的坐姿。

空間方面，很多人認(rèn)為皮卡的后車廂因為侵占了更大的空間，導(dǎo)致第二排的腿部空間非常局促，且靠背非常平直。但事實是這輛銳騏7的后排空間非常充裕，前排坐滿人時，后排乘客完全可以正常乘坐，雖然靠背不能調(diào)整，但好在靠背的角度帶有一定的傾斜角度，以至于長途乘坐不會腰酸背痛。動力：2.3T柴油+采埃孚8AT，動力系統(tǒng)表現(xiàn)成熟老練

動力方面，這輛銳騏7搭載了一臺由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟合資制造的2.3T柴油發(fā)動機，其最大功率為122千瓦，峰值扭矩為420牛·米，與之匹配的是一臺采埃孚8AT變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。此外，這輛車還有汽油版和手動版本可選。

本次試駕主要以城市路段和快速路為主，銳騏7搭載的這套動力總成匹配度還是非常不錯的，柴油發(fā)動機的動力輸出較為線性，低速扭矩非常充沛，起步階段動力輸出屬于較輕快的一類。與此同時，變速箱的升降檔也是非常積極，并且不會讓你有任何換擋頓挫的體感，整體駕駛感受非常順手，新手也能很快適應(yīng)。

與主流皮卡車一樣，銳騏7同樣采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，其中前懸架為雙交叉臂獨立結(jié)構(gòu)，后懸架則為鋼板彈簧非獨立結(jié)構(gòu)，此外可以選裝行駛質(zhì)感更為舒適的五連桿獨立懸架。相比五連桿獨立懸架，這種鋼板彈簧也有自己的優(yōu)勢，比如結(jié)構(gòu)簡單可靠性強，憑借不錯的拖拽和載物能力，方便進行野外活動等。總結(jié)

近年來，隨著消費升級，人們的生活習(xí)慣普遍得到改善，五天城市，兩天休閑的“5+2”式生活方式，受到越來越多人群的推崇。因此相比過去，皮卡車的用途范圍變得更加廣泛。而2023款銳騏7也精準(zhǔn)貼合了這一部分用戶群體，不僅更能裝、更能拉、更能拽，還具備比肩家用車的智能化體驗。功能屬性如此全能，也預(yù)示了銳騏7不可估量的市場潛能。