啟用全新純電平臺，奔馳第二代EQC 變化幾何？

在2025年推出時，第二代EQC將匯聚奔馳在電動領域的最新成果，這不僅包括新的設計風格和新的純電平臺，甚至還包括了新的命名方式。

在2018年巴黎車展上正式亮相的EQC是整個奔馳EQ大家族的第一個量產車型。現在五年過去了，在EQ系列車型基本完成布局之后，終于輪到為老大哥EQC進行一次換代了。

第一代EQC

第二代EQC第一次被人們發現還是在今年的8月份，彼時它正在與一輛GLC共同測試。最近它又現身德國，我們很幸運地得到了一些照片。不過照片中的測試車和數月前相比，并沒有透露出什么更多的信息，它仍被重度偽裝，車身貼滿了薄膜并且據信安裝的是量產車燈的替代品。在車頭正中央的位置，偽裝缺口的形狀與上一輛測試車略有不同，這可能意味著它們是兩個不同配置的車型，采用了兩種駕駛輔助系統傳感器。

從整體輪廓上來看，第二代EQC相當的修長而低矮，散發出奔馳汽車獨特的高雅氣質，也與EQE SUV和EQS SUV相對偏高的車身姿態截然不同。盡管被遮蔽了后半部，但我們完全可以想像出它的車頂曲線劃出了一道美麗的弧線，讓人懷疑設計師是否吸收了自家獵跑車的精髓，也讓我們格外期待它的真容。

相比于在MRA平臺上“油改電”的第一代車型，第二代EQC采用的是專用純電動平臺。曾有人認為這個新平臺將會是MMA，但實際上應該是尚未正式推出的MB.EA平臺。MB.EA適合尺寸大小不同的純電動車型，但以中高檔車型為主。專門為純電車型開發而非如MMA那樣可以兼容內燃機帶了一系列的好處，這包括但不限于更大的電池容量，更好的操控性能和更充裕的使用空間。

我們目前還不掌握任何這款車的技術細節，但考慮到近年電力驅動技術方面的長足進步，我們可以為第二代EQC設立一些“小目標”。首先其高配置四驅版本（并不是高性能版）的功率應該可以達到500馬力左右；其次，最大續航里程應該要超過700公里，續航最差的型號也不應低于550公里；另外，它的充電功率至少也要接近300千瓦，每10分鐘補充的續航距離大致要到300公里上下。

到2025年正式投產時，美國很可能將成為第二代EQC的一個生產基地。有內部人士透露，大型的EQS SUV將不再由位于美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠制造，而是搬回德國生產，就是為了給這輛預期銷量高很多的車型騰出產能。當然，歐洲和中國也是EQC SUV不可能放棄的重要市場。

按照EQ家族最近的命名規則，這款車的名字可能會改為EQC SUV，因為必然將有一輛用來替代C級的中型純電轎車到來。但也有消息來源認為，奔馳純電家族可能會在2025年左右采用一套新的命名體系，以代替目前日漸繁復的EQ體系。

無論最終叫什么名字，第二代EQC上市的時候都將以寶馬的新世代iX3（暫且如此稱呼）作為主要競爭對手——我們不久前剛剛發現了業已開始測試的新世代iX3，看起來兩位傳統對手的電動化身步調仍然十分一致。

本文作者為踢車幫 阿來