奔馳與寶馬合作共建超充網絡，是強強合作，還是抱團取暖？

隨著科技的進步和發展，電動化和智能化已經成為汽車產業的重要發展方向，在這個發展的過程中，眾多車企都在積極探索和布局，期望能夠在未來競爭中占據有利地位。在國內汽車市場，小鵬、問界、智界、極氪以及特斯拉等汽車，都已經在下半場的智能化領域發力了，而傳統汽車制造商寶馬和奔馳還在上半場的電動化苦苦掙扎，尋求破局的方法。

11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協議，雙方將在中國成立一家合資公司，以50:50的股比在中國市場運營超級充電網絡。這一合作旨在滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求，推動電動汽車產業的發展。

根據規劃，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

這是寶馬和奔馳在電動化領域的一個重要嘗試，根據協議內容，合資公司將利用雙方的資源和優勢，共同投資研發、建設和運營超級充電站，提供快速、便捷的充電服務。也就是說，兩家會在技術和資源方面互通，用更少的成本達成更大的成果。目前的疑問點在于，寶馬和奔馳究竟會達成多大程度的合作？畢竟兩者都具有自己的獨立性和利益點，在全面合作的同時避免形成競爭和內耗也是一個難題。

寶馬和奔馳在中國市場達成合作，說是強強聯合也行，但更確切的是抱團取暖，根據數據顯示，今年前10個月，寶馬純電動車型在中國市場銷量超7.86萬輛，同比增長211%；奔馳純電動車型銷量超8.07萬輛，同比增長90%。從這個增長率來看，兩者的表現稱得上是非常亮眼。但考慮到品牌知名度、企業體量、銷量基數以及車型大幅度降價等問題，兩者的市場表現非常一般，和不少造車新勢力還有較大差距。

根據業內人士的說法，像之前的上汽通用和特斯拉中國開啟充電網絡互聯互通合作、長安和蔚來在換電領域達成合作等，都證明了行業聯合的趨勢。寶馬奔馳合作也是這個趨勢的延續，雖然兩者的聲量非常大，但后續影響有限。畢竟兩者在電動化的體量并不大，對整個電動車行業的推動力也不明顯。但是隨著行業競爭的進一步加劇，一定是會有更多車企繼續抱團開啟合作，這也標志著行業劇烈洗牌的開始，競爭力不突出的企業將被市場淘汰出局。至于后續會是哪家車企率先開啟合作，還有待觀察。

以前有一種說法甚囂塵上，說是合資品牌在電動化還沒發力，只要它們一發力比亞迪也好新勢力也罷，都會迅速被打敗。但這實際上是對合資品牌實力的一種迷信，就近幾年電動化市場形勢來看，就算合資品牌發力了，也沒多大的“力量”，更不要說什么“大力出奇跡”了！這次寶馬和奔馳發力電動化，共同應對中國電動汽車市場的挑戰和機遇，會不會創造出什么什么“奇跡”呢？讓我們拭目以待