失速和自燃背后，是插混做不了硬派越野，還是牧馬人技術(shù)差？

新能源火了，硬派越野SUV也火了，那么新能源加上硬派越野SUV，能火嗎？采用插混技術(shù)的Jeep牧馬人4xe早早給我們打了個(gè)樣。不過，從上市2年多的效果來看，Jeep牧馬人4xe似乎是在證明，PHEV技術(shù)不適合應(yīng)用在硬派越野SUV身上？

電機(jī)、電池讓牧馬人都趴窩？

Jeep牧馬人4xe上市至今，收獲的贊譽(yù)不少，但遭遇的困難同樣也不少。最直觀的情況便是，廠家持續(xù)不斷地發(fā)起召回。更尷尬的是，導(dǎo)致召回的原因，基本上與這臺經(jīng)典越野大IP的常規(guī)產(chǎn)品力無關(guān)，而是大多直指PHEV系統(tǒng)本身。包括但不限于：變速箱控制模塊軟件、高壓電池保險(xiǎn)絲、充電自燃等等。其中，最近一次因充電過程中自燃導(dǎo)致的召回，更是一口氣覆蓋海外超過4.5萬輛Jeep牧馬人4xe車型。于是，PHEV與硬派越野SUV結(jié)合的弊端，也被推上了風(fēng)口浪尖。那么接下來，我們一個(gè)一個(gè)來復(fù)盤一下PHEV硬派越野會(huì)有哪些弊端。

首先是機(jī)械變速箱幾乎是必須要被保留的，從而迫使電機(jī)的構(gòu)架被限定在P2。因?yàn)橛才稍揭皥鼍埃瑢τ谂ぞ胤糯笮?yīng)的追求。在現(xiàn)階段電機(jī)只能無腦高刷的前提下，機(jī)械變速箱結(jié)構(gòu)仍然有著不可替代性。而且包括電機(jī)輸出也要通過機(jī)械變速箱，于是整體性能效果理論上要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油結(jié)構(gòu)。但相對應(yīng)的，P2位置也無法更大限度發(fā)揮電機(jī)的效果。一方面是裝配空間受限，也就不能在性能堆砌上隨心所欲。另外，P2電機(jī)還得減負(fù)動(dòng)能回收職能。一來一去，在有限空間內(nèi)的散熱壓力也不容小覷。更何況是在硬派越野SUV的工作場景中，壓力就更大了。

其實(shí)Jeep牧馬人4xe在結(jié)構(gòu)上也是有考慮到這些冗余。比如P2電機(jī)構(gòu)架，實(shí)際上玩去可以用單電機(jī)應(yīng)付即可。但Jeep牧馬人4xe還添加了一臺P0電機(jī)，專門用來充當(dāng)起動(dòng)機(jī)，以及覆蓋為動(dòng)力電池充電的職能。不過其出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)該是由于追求P2電機(jī)更好的動(dòng)能回收效果，從而將電機(jī)布局在離合器后方。于是導(dǎo)致P2電機(jī)無法充當(dāng)起動(dòng)機(jī)，職能再增加一臺P0電機(jī)。并且，P0電機(jī)也能在非動(dòng)能回收場景下，為動(dòng)力電池充電。畢竟，Jeep牧馬人4xe作為插混車型，其攜帶的動(dòng)力電池容量相當(dāng)有限。如果不強(qiáng)化非插電環(huán)境下的補(bǔ)能能力，則會(huì)相對更容易陷入饋電場景。

饋電對于PHEV結(jié)構(gòu)而言，并不僅僅意味著只能依賴燃油結(jié)構(gòu)。在串并聯(lián)邏輯下，一旦其中一個(gè)動(dòng)力源不再給力，則很容易引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混亂。所謂“失速”等故障，大多并非動(dòng)力本身不夠用，而是動(dòng)力分配邏輯崩潰了。如果沒有核心技術(shù)手段規(guī)避這些問題，那么最簡單的辦法就是加大電池容量。只要電池夠大，算上動(dòng)能回收和電機(jī)補(bǔ)能，PHEV出現(xiàn)饋電的可能性就會(huì)被大幅降低。

但這一辦法在硬派越野SUV身上卻難以應(yīng)用。首先，其工作場景就不能排除部分極端情況。而且空間布局上也難以攜帶更大容量的電池，畢竟相對長時(shí)間的涉水、沙石等路況都得納入考慮范圍。就算這些在技術(shù)上都能規(guī)避，但大容量電池帶來的高負(fù)載效果，也會(huì)大幅削弱車輛的裝載、拖拽潛力。事實(shí)上，為了安置這塊17kWh的動(dòng)力電池，Jeep牧馬人4xe已經(jīng)采取了不侵占底盤空間（環(huán)境影響更小），鋁制外殼保護(hù)，單獨(dú)液冷等一系列措施。即便如此，回看這一系列努力，似乎Jeep牧馬人4xe，還是將硬派越野SUV與插混的技術(shù)結(jié)合，搞得一地雞毛？

插混硬派越野SUV的正確打開方式？

更友好的城市工況駕駛體驗(yàn)，更低的使用成本，更好的越野、脫困實(shí)力等等。這些就是Jeep牧馬人4xe最初給人留下的印象。也就是說，電氣化+硬派越野SUV本身，是絕對有搞頭的。否則Jeep牧馬人也不會(huì)在插混吃癟之后，繼續(xù)堅(jiān)持在下一代車型中，轉(zhuǎn)型增程和純電路線。那么留在PHEV技術(shù)路線當(dāng)中，還有啥潛在可以發(fā)展的可能性呢？

其實(shí)從前面對Jeep牧馬人4xe采用的P0+P2構(gòu)架，就可以看出這是一套比較“落后”的結(jié)構(gòu)。因?yàn)檠巯掳?a target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb4/" style="color: #0777dd;">奔馳等專注P2電機(jī)插混的車企，都直接略去了發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶，通過單電機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、回收、輸出等職能。就算是硬派越野SUV需要更多冗余，那也應(yīng)該是集成效率更高的P1電機(jī)，而非P0電機(jī)這種已經(jīng)過時(shí)的產(chǎn)物。總之，無論電機(jī)匹配在哪個(gè)位置，都需要更高的集成度與效率。這方面，較早推出的Jeep牧馬人4xe，可謂是吃了時(shí)代的虧。

至于電機(jī)方面，也還有額外的猜想。比如說奇瑞在PHEV技術(shù)上帶來的P2+P2.5構(gòu)架。宏觀上看，奇瑞這套技術(shù)也是P2結(jié)構(gòu)，只不過它將一臺電機(jī)干的活，又拆分成了兩臺。P2位置負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，且動(dòng)力源也全部都需要通過變速箱進(jìn)行放大，延續(xù)了P2架構(gòu)的核心優(yōu)勢。其次，所謂的P2.5電機(jī)更接近輪端，也就與Jeep牧馬人4xe最初的想法一致，能夠獲得更高的動(dòng)能回收效率。

另外，奔馳采用的YASA軸向磁通電機(jī)也是一個(gè)新思路。雖然這臺電機(jī)更像是為了輪轂電機(jī)而生的存在。但其相對傳統(tǒng)徑向電機(jī)而言，在軸向空間上的友好程度，意味著一般被集成至變速箱內(nèi)的P2電機(jī)，能夠減少對傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的空間擠占，并留出更多設(shè)計(jì)散熱等功能的空間。

至于動(dòng)力電池方面，底盤電池一體化技術(shù)能夠大幅降低電池包潛在可能會(huì)遭遇的惡劣路況影響。只不過這一技術(shù)在插混車型，特別是需要保留傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的硬派越野SUV身上的應(yīng)用潛力，暫時(shí)存疑。不過隨著電池電芯的技術(shù)進(jìn)步，單位體積內(nèi)能夠攜帶的電池容量也相應(yīng)得到提升。如果固態(tài)電池等技術(shù)能夠順利落地，那么插混動(dòng)力硬派越野SUV也一定能夠從中受益。

總之，插混能不能應(yīng)用在硬派越野SUV身上，本質(zhì)還是個(gè)技術(shù)問題。Jeep牧馬人4xe作為先驅(qū)之一，既帶來了諸多前所未有的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也踩了不少技術(shù)與時(shí)代的“雷”。但話說回來，技術(shù)進(jìn)步本身，不就是在不斷嘗試中才能被完善嗎。