瑞風(fēng)RF8想要挑戰(zhàn)騰勢D9，我看羅世成和項(xiàng)興初是想多了

我猜測，項(xiàng)興初在擔(dān)任安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理后，除了全力以赴完成集團(tuán)各品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)瑞風(fēng)品牌MPV產(chǎn)品的復(fù)興和崛起，同樣是他所迫切希望看到的。

江淮瑞風(fēng)作為江汽集團(tuán)旗下“JAC”的子品牌，誕生于二十一世紀(jì)初。多年來，一直深度聚焦MPV市場，并在中低端商用MPV市場取得了不小的成績。然而，時(shí)移世易，隨著汽車市場的變化，瑞風(fēng)品牌也迎來了轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)機(jī)。

那么，瑞風(fēng)能把握住新能源汽車市場的這次機(jī)會(huì)嗎？

一個(gè)不容置疑的問題是，項(xiàng)興初和他的江汽定不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，從現(xiàn)在的情況來看，其迫切打開乘用MPV市場的決心也是有目共睹。然而，隔壁的東風(fēng)風(fēng)行是一個(gè)很好的榜樣，即便做了那么多努力，始終難以突破。不僅沒有做好乘用化轉(zhuǎn)型，就連原本的商用車市場也開始出現(xiàn)下滑。

東風(fēng)風(fēng)行的困境，我猜江汽集團(tuán)一定看在眼里。或許在他們看來，不是乘用化的策略有問題，而是乘用化的方向錯(cuò)了。基于此種考慮，國內(nèi)首個(gè)MPV專屬的“MUSE架構(gòu)”誕生了。基于 該架構(gòu)，江淮瑞風(fēng)打造出首款概念車 RF-M，并在4月份的上海車展正式亮相。緊隨其后，全新MPV車型-RF8又將登場，而這款車的直接對手將是嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等前輩！

在已經(jīng)開幕的廣州車展上，江淮瑞風(fēng)攜“新國潮智能電混MPV”瑞風(fēng)RF8再次亮相，采用兩個(gè)動(dòng)力組合，分別是1.5T DHE+3DHT和2.0TGDI+8A。另外，首發(fā)瑞風(fēng)RF8智聆版，涵蓋燃油與PHEV插混四款車型。其中，PHEV旗艦型，預(yù)售價(jià)格為23.99萬；PHEV尊貴型，預(yù)售價(jià)格21.99萬；燃油旗艦型，預(yù)售價(jià)格18.99萬；燃油尊貴型，預(yù)售價(jià)格16.99萬。

這個(gè)價(jià)格怎么樣？看起來并不高，但那是燃油版，插電混動(dòng)版的車型已經(jīng)來到了21.99萬。有一說一，這個(gè)價(jià)格放在瑞風(fēng)這里，一點(diǎn)都不便宜。

仔細(xì)想來，在項(xiàng)興初看來，RF8一定是肩負(fù)瑞風(fēng)實(shí)現(xiàn)從商務(wù)到家用、從電混到純電全面布局的重大使命。問題是，在江汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理羅世成的運(yùn)籌帷幄之中，RF8能否讓項(xiàng)興初復(fù)興MPV的戰(zhàn)略目標(biāo)完美落地呢？

事實(shí)上，只看一點(diǎn)我們就能猜個(gè)八九不離十，瑞風(fēng)的RF8雖然風(fēng)聲很大，但想成氣候估計(jì)很難。在我看來，這款車還缺了一些東西-原創(chuàng)精神。說白了，即便你看起來跟騰勢D9再像，你終究不是騰勢D9。

對此，也許有朋友不解，僅僅是質(zhì)疑RF8的造型設(shè)計(jì)有抄襲騰勢D9的嫌疑，就說RF8沒戲，是不是有些牽強(qiáng)？不妨繼續(xù)探討。

RF8不過是開啟預(yù)售，尚未經(jīng)受市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。所以，這款車究竟能夠掀起多少浪花，都不得而知。可明眼人都知道，如果你都能搞出一個(gè)造車的架構(gòu)來，卻不能實(shí)現(xiàn)造型的全部原創(chuàng)，只能說明一個(gè)問題，羅世成的瑞風(fēng)想走捷徑。

而這個(gè)捷徑，不只是產(chǎn)品研發(fā)的捷徑，更是營銷推廣的捷徑。畢竟，快速導(dǎo)入成功產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，不僅少了很多研發(fā)成本，更少走彎路。至于推廣，我猜羅世成很愿意別人提及RF8長得像騰勢D9這件事兒，“黑紅”也是紅嘛！

果真如此的話，態(tài)度就有問題了。書歸正傳，不妨先看看RF8究竟和騰勢D9長得有多像。

RF8

騰勢D9

中肯的說，當(dāng)我們把RF8和騰勢D9放在一起后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩款車的前臉簡直如出一轍。不只是格柵的開口設(shè)計(jì)，就連大燈的契合，都是那么的神似。是的，汽車都有四個(gè)輪子，可至少你應(yīng)該把輪圈的設(shè)計(jì)有些不同吧！如此明目張膽的把人家的前臉復(fù)制過來，著實(shí)有些對不起江汽集團(tuán)大公司的形象。

難道比亞迪請得起國際大牌設(shè)計(jì)，咱們江汽請不起？項(xiàng)興初老板，我猜這不是個(gè)正理吧！

如果僅僅是簡單粗暴的走這條路線，皮尺眾泰的下場想必您是清楚的。

從另一個(gè)角度講，江淮釔為的設(shè)計(jì)不就很有原創(chuàng)精神嘛！

所以，如果網(wǎng)友們質(zhì)疑RF8的“長相”，只能說江汽集團(tuán)對瑞風(fēng)管的有些“松”了！

繼續(xù)展開來看，拋開被很多人不在意的造型設(shè)計(jì)，我們不妨猜測一下RF8究竟有沒有實(shí)力挑戰(zhàn)騰勢D9。

新國潮設(shè)計(jì)語言、5200mm的車身、首次搭載華為鴻蒙座艙系統(tǒng)、搭載高效DHE+3擋DHT+大容量電池組成的智慧電混系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到310kW，綜合扭矩達(dá)到745N·m，純電續(xù)航超過200KM，綜合續(xù)航超過1200KM。

有一說一，RF8還是很有賣相的，也拿出了許多壓箱底的東西。可大家都知道，在當(dāng)下這個(gè)拼配置的時(shí)代，“堆料”不代表一定成功。對于廣大潛在消費(fèi)者來說，除了那些花里胡哨的配置，終究還得考慮一款車的品牌調(diào)性。就比如，騰勢D9天生為高端商務(wù)而來，也有著高端品牌的基因和底子。

可RF8呢？

我們總不能拿江淮瑞風(fēng)在“貨拉拉”市場上的成功作為案例吧！

商務(wù)MPV起家沒有問題，問題是你究竟怎么選？是繼續(xù)選擇作為生意人的創(chuàng)富伙伴，還是成為高端商務(wù)市場的新寵，羅世成的瑞風(fēng)應(yīng)該思量清楚再來做決定。還是那句話，從東風(fēng)風(fēng)行的乘用化轉(zhuǎn)型來看，這兩個(gè)方面，一定不是魚和熊掌兼得成功的故事。

前不久我們寫了一篇有關(guān)瑞風(fēng)RF8的文章，對于這款車，網(wǎng)友們也給出了理性的建議和觀點(diǎn)。總結(jié)來看，都是對RF8未來售價(jià)的評論。而一個(gè)核心的觀點(diǎn)是，這款車如果賣貴了，大概率要涼涼。

從4月份的上海車展到成都車展，從概念車到量產(chǎn)車，江淮瑞風(fēng)一直在強(qiáng)調(diào)MUSE架構(gòu)和用戶共創(chuàng)。對此，張中在專訪中表示，用戶共創(chuàng)則是在推行MUSE架構(gòu)的另一大特色，它也標(biāo)志著江淮瑞風(fēng)將會(huì)徹底轉(zhuǎn)型為一個(gè)用戶共創(chuàng)品牌。

那么，網(wǎng)友們又是如何看待的呢？

網(wǎng)友們的觀點(diǎn)可謂足夠客觀，有人質(zhì)疑“自己都沒啥拿得出來手的東西了，才想起來去卷MPV”，也有人提建議，“上一個(gè)這么說共創(chuàng)套話的已經(jīng)銷量吃癟了，別不承認(rèn)”、“上一個(gè)共創(chuàng)的，現(xiàn)在的車已經(jīng)賣不動(dòng)了”、“當(dāng)一個(gè)企業(yè)沒有了創(chuàng)造力，就用共創(chuàng)開始”、“十年都見不到一臺(tái)江淮的mpv，共創(chuàng)給自己看就算了”，還有網(wǎng)友直接嗤之以鼻“只能說一句，祝福，尊重。先在五線城市賣起來再說吧！”

老話說得好，群眾的眼睛是雪亮的，請問張中總，你所講的共創(chuàng)，究竟是一種“自嗨”的營銷噱頭，還是真得來了一場攜手潛在用戶的“頭腦風(fēng)暴”？如果是后者，負(fù)責(zé)任的說，就算這款車賣不好，我想也不應(yīng)該由你來“背鍋”。而若是前者，當(dāng)銷量上不來時(shí)，恐怕不僅要打臉，丟了飯碗也不一定呢！

EV說：

對于江汽我一向很尊重，畢竟，老牌車企的風(fēng)骨一直在。更重要的是，作為最早著力自主品牌的車企，江汽對于中國汽車品牌的崛起，可謂功不可沒。

隨著江汽迎來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，瑞風(fēng)推出混動(dòng)MPV產(chǎn)品RF8無可厚非。可最終讓筆者提不起精神的，也很想問問項(xiàng)興初和羅世成兩位領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)問題就是，為何不能給這款被寄予厚望的車上多一些原創(chuàng)精神呢？

對于這個(gè)問題，不知道項(xiàng)興初和羅世成兩位領(lǐng)導(dǎo)，能否給一個(gè)解釋呢？