今年的廣州車展 這些品牌可能不來了

要說近期車市的重大事件，無疑是馬上就要開幕的廣州車展。作為中國三大最具影響力汽車展覽會之一，廣州車展的時間一般都在11月中下旬。在年末的節點上，各大廠商都在摩拳擦掌、準備在這關鍵的戰役中留下精彩的一筆。大部分車企都會趁著廣州車展發布新車和新戰略，或者收割市場，提升今年的銷量。

但是，在今年最后一個規模巨大的車展上，卻有不少知名品牌悄然缺席。下面，我們就來盤點一下今年究竟有哪些品牌缺席廣州車展。

英菲尼迪

在不久前的成都車展上，英菲尼迪的經銷商以直降10萬元的優惠力度出售Q50L，引得外界一片嘩然。而此次的廣州車展，英菲尼迪直接不見了身影。

作為“小眾”豪華品牌，英菲尼迪在中國市場上的存在感越來越弱。從銷量上來看，10月份品牌銷量只有413輛，而 2022年全年英菲尼迪的銷量也只有4千多輛。

自從2014年正式進入中國市場，英菲尼迪的表現就一直不溫不火。其最高光的時刻，也不過是4.8萬輛的全年銷量成績。這個成績不僅無法抗衡主流廠商，在中高端豪華車型細分市場上也并不出色。尤其是，幾年來英菲尼迪一直處在下滑趨勢上。

究其原因，一方面是其產品更新太過緩慢，主銷車型多年不換代，旗下的車型沒有亮點，難以支撐品牌溢價。從目前來看，英菲尼迪在售的車型有三款，分別是QX50、QX60和Q50L。其中QX系列從2018年至今都沒有換代，而Q50L更是從2014年國產以來就沒有過大的變動。

另一方面，在電氣化時代，以燃油車為主的英菲尼迪顯然沒有跟上時代的步伐。目前英菲尼迪在售的車型均為燃油車。

這導致外界紛紛將英菲尼迪列入了瀕臨退市的品牌名單中。尤其是，11月初英菲尼迪新款的QX50、QX60仍是燃油車型。

不過，近日英菲尼迪官方再次重申了對于中國市場的堅定立場：“無論過去或未來，英菲尼迪會一直根植中國、深耕中國。”

而在10月份的東京車展上，英菲尼迪推出了首款純電概念車型，但從概念車型到量產車型還有很長一段時間要走。在這期間，英菲尼迪在中國市場的生存困境依然在加劇。

JEEP

今年的廣州車展上可能依然看不到JEEP品牌的身影。隨著廣汽菲克的破產，JEEP旗下的車型從國產轉變成進口。

JEEP上一次出現的車展活動，還是2021年的成都車展。彼時，JEEP推出了新款的大指揮官，其中包括一款插電混動版車型。可以看出，JEEP雖然在電氣化方面有所行動，但依舊難以挽救品牌的頹勢。

2010年，JEEP的在華合資品牌廣汽菲克成立。2015年，JEEP開啟了新的國產之旅。緊接著，2016-2017年是JEEP品牌的在華高光時刻，其年銷量達18萬輛和22萬輛。指南者、自由光及自由俠三款車型一度成為當時的爆款。

不過好景不長，從2018年開始，廣汽菲克的銷量開始連續四年下跌。從銷量上來看，JEEP品牌在2021年的銷量僅剩4萬輛。到了2022年，JEEP品牌一度進入產銷停滯狀態。

這也導致了廣汽菲克的虧損和負債。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%。同年10月31日，廣汽菲克在嚴重虧損的情況下申請破產，全線停產國產車型，未來僅保留Jeep進口車業務，并會進一步擴充新能源產品矩陣。

隨著國內越野車市的競爭不斷激烈，JEEP品牌想要再度回歸中國市場的困難不言而喻。

標致

標致品牌作為家喻戶曉的汽車品牌，至今成立已有百年。隨著法系車在國內市場的衰落，標致也沒有出現在本次的廣州車展上。

從銷量上來看，標致品牌從2015年開始就開始逐步下滑。短短5年時間，在華銷量從40萬輛直線滑落到5.96萬輛，而2020年，進一步下降到3萬輛左右，2021年短暫回升到5.1萬輛。而2022年，公開數據顯示全年銷量只有3萬輛左右。

同樣，標致品牌面對電氣化日益興盛的中國市場還沒有任何實質性的行動。在華的合資品牌東風標致旗下的車型均為燃油車，包括標致408、標致508L、標致2008、標致e2008、標致4008、標致全新5008等車型。其中，銷量主力標致408所在的緊湊型車市場競爭異常激烈。在此基礎上，今年推出基于標致EMP2平臺打造的標致408X，也沒有激起太多浪花。

不過，標致品牌也制定了向電氣化轉型的路線。發布的E-LION電動化戰略中，提出了當前所有車型都計劃在2023年內實現電動化，到2030年在歐洲銷售的新車100%實現電動化的目標。在產品投放方面，未來兩年內將推出5款電動新車，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。其中E-3008已經在歐洲亮相，作為純電車型和燃油版的308在外觀上基本一致，被外界質疑為油改電車型。

但是，從目前披露的信息來看，純電車型E-3008還有進入中國市場的計劃。

雪鐵龍

同為法系品牌，雪鐵龍也缺席了本次的廣州車展。

雪鐵龍上一次的出圈，是在今年3月份湖北雪鐵龍經銷商引領的降價風潮中。其中，雪鐵龍C6作為優惠幅度最大的車型，降價幅度接近10萬元。

大幅調整售價的背后，凸顯出雪鐵龍在華處境的艱難。作為神龍汽車旗下的合資品牌，雪鐵龍在華的銷量也在逐步縮水。

從最近來兩年的數據來看，雪鐵龍主銷車型凡爾賽C5 X 2022年銷量為43016輛，約占神龍汽車總銷量的34%。但今年以來，凡爾賽C5 X的市場熱度明顯下滑。7-9月份，其銷量分別為1562輛、1021輛和853輛，而去年同期，這個銷售數據分別是4393輛、1866輛和6077輛。

而雪鐵龍C6依靠大幅度的降價3月份銷量飆升到1259輛，但接下來的幾個月雪鐵龍C6的銷量迅速滑落，9月份已經跌到了個位數，10月份銷量甚至無從查起。

從電氣化的角度來說，雪鐵龍也乏善可陳。雖然早在2020年就拿出了電氣化的開篇之作天逸C5 AIRCROSS PHEV。但作為燃油版天逸C5 AIRCROSS的新增車型，該車無論是價格上還是產品性能上都沒有太大的競爭力，長期單月銷量只有個位數。

雖然雪鐵龍的在華合資公司神龍汽車宣稱，在2024年將全面轉向電動化，未來所有新車都將是全面電動化的新能源車型。

不過，就雪鐵龍目前的表現來看，似乎離電氣化轉型還有一段距離。

寫在最后

當前，電動化和車市競爭格局的巨變給所有在華汽車制造商都帶來了更為嚴峻的考驗。一線制造商銷量下滑的同時，原本體量就不大的廠商進一步被逼到了市場邊緣。不可否認的是，缺席本屆廣州車展的幾個品牌正處于低谷期。能否跟上市場走勢，將很大程度上決定其未來的市場處境。