上汽通用百萬召回背后：銷量“跌跌不休”，加速電動化轉(zhuǎn)型自救

在銷量下滑的情況下，上汽通用又進行大規(guī)模召回。此次召回，或進一步影響消費者對別克、雪佛蘭等旗下車型的品牌印象，加大上汽通用扭轉(zhuǎn)銷量下滑的難度。

在銷量下滑的情況下，上汽通用汽車有限公司（以下簡稱“上汽通用”）又進行大規(guī)模召回。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，日前，上汽通用宣布將對別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌旗下多款車型進行召回，總量超110萬輛。

作為上汽集團（600104.SH）旗下重要子公司，上汽通用近年來銷量不斷下滑，且跌幅不斷增大。這在一定程度上反映出在新能源汽車市場快速發(fā)展背景下，上汽通用的市場份額不斷被快速崛起的自主汽車品牌侵蝕。

此次大規(guī)模召回，或進一步影響消費者對別克、雪佛蘭等旗下車型的品牌印象，加大上汽通用扭轉(zhuǎn)銷量下滑的難度。

多款熱銷車型被召回

上汽通用向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計劃顯示，因相關(guān)車輛的燃油泵控制模塊防潮性能不佳的原因，自2024年5月31日起，分批次召回別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多款車型，合計約113.41萬輛。

具體來看，別克品牌方面，將召回2019年9月5日至2023年7月12日期間生產(chǎn)的別克，包括部分2021至2023年款昂科威S、全新一代君越、全新一代君威；部分2022至2023年款昂科威PLUS、昂科旗；部分2023年款昂揚汽車，共計611260輛。

雪佛蘭品牌方面，將召回2020年5月28日至2023年7月12日期間生產(chǎn)的雪佛蘭，包括部分2021至2023年款探界者、邁銳寶XL；部分2022至2023年款開拓者；部分2023年款星邁羅汽車，共計195819輛。

凱迪拉克品牌方面，召回車輛包括2020年4月9日至2023年6月15日期間生產(chǎn)的凱迪拉克，涉及部分2021至2023年款XT4、XT5、XT6；部分2023年款GT4汽車，共計327006輛。

其中，雪佛蘭的召回是上汽通用于今年6月21日對74300輛探界者車輛變更召回措施的再次召回，并擴大召回范圍。

汽車版注意到，上汽通用此次召回的別克昂科威、君越，雪佛蘭邁銳寶XL，凱迪拉克XT5、XT6等車型均是當(dāng)下或此前熱銷的車型。

以昂科威為例，該車型當(dāng)前共有2023款昂科威S 552T兩驅(qū)精英型、兩驅(qū)豪華型、652T兩驅(qū)豪華型、GS四驅(qū)運動型等11個版本在售，是別克品牌旗下銷量僅次于別克GL8的車型。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年前10個月，昂科威累計銷量為80300輛。

事實上，在上汽通用進行大規(guī)模召回之前，在車質(zhì)網(wǎng)等第三方消費者投訴平臺上，已經(jīng)有不少消費者對相關(guān)問題進行了投訴。其中，關(guān)于別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL車型的投訴量已經(jīng)超過1000條，消費者要求立即“更換燃油模塊”。

不過，從上述召回計劃來看，消費者的訴求或要等到明年5月末后才能得到解決。上汽通用稱，對于召回的車輛，將通過電話、短信等方式通知相關(guān)用戶，分批次為車輛免費更換改進后的燃油泵控制模塊，以消除安全隱患。

銷量下滑難止

加速電動化轉(zhuǎn)型成效待考

相較大規(guī)模召回帶來的影響，如何扭轉(zhuǎn)銷量連續(xù)下滑的局面或許才是上汽通用亟需應(yīng)對的挑戰(zhàn)。根據(jù)上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，上汽通用累計銷量為80.93萬輛，同比下滑16.82%，是上汽集團旗下合資品牌中下滑幅度最大的。

不僅如此，2020年-2022年，上汽通用銷量始終處于下滑通道之中，由146.75萬輛下滑至117.01萬輛；同比下滑幅度由8.29%擴大至12.13%。

有分析認為，上汽通用銷量的連續(xù)下滑不僅與其旗下車型產(chǎn)品力不足、迭代速度慢有關(guān)，更與其在電動化方面過于保守有關(guān)，在新能源汽車快速發(fā)展之下，燃油車基本盤受到巨大的沖擊。

上汽通用前任總經(jīng)理王永清此前對外發(fā)言中表示，主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄，而去搶占5%的新能源汽車市場。

當(dāng)時的上汽通用采取混動加電動兩條腿走路的模式，但由于對電動化趨勢的判斷失誤，使得其在電動化發(fā)展方面仍處于被動地位。直至2021年，上汽通用才通過引進奧特能純電平臺等方式加大在電動化方面的轉(zhuǎn)型力度。

2022年6月，凱迪拉克首款純電車型LYRIQ銳歌開啟大定，當(dāng)年9月陸續(xù)交付車主，這是上汽通用基于奧特能電動平臺打造的首款電動車型。同年末，首款奧特能平臺純電SUV Electra E5在上汽通用武漢工廠下線。

但此時的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成燎原之勢，滲透率接近30%，眾多自主品牌憑借新能源汽車快速侵蝕包括上汽通用在內(nèi)的合資車企的市場。上汽通用基于奧特能平臺打造的兩款純電車型在市場上并未引起太多關(guān)注。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，凱迪拉克LYRIQ銳歌的全國零售銷量為3233輛，月均銷量僅為數(shù)百臺。這與凱迪拉克其他燃油及混動車型的銷量相差甚遠。另一款純電車型別克E5銷量難言出色，該車型自9月份銷量達到近5000輛高點后，10月份銷量迅速跌至2000輛以下，今年前10個月累計的全國零售銷量僅有1.89萬輛，月均銷量不足2000輛。

此外，上汽通用基于奧特能平臺打造別克第二款純電中大型SUV E4上市后銷量也未能成為暢銷產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，別克E4全國零售銷量僅有103輛，較9月份244輛銷量還下滑一半。

為扭轉(zhuǎn)電動化方面的落后，上汽通用再一次提速了。據(jù)了解，2023年11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，共同打造高效、便捷的充電網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)。

與此同時，上汽通用還成立了汽車軟件及數(shù)字化中心。在相關(guān)新聞稿中，上汽通用稱，新成立的汽車軟件及數(shù)字化中心將聚焦新時代行業(yè)發(fā)展與用戶需求，整合全業(yè)務(wù)鏈優(yōu)勢資源，加快前沿智能網(wǎng)聯(lián)科技的開發(fā)、迭代及本土化應(yīng)用的快速落地，為用戶提供更好的智能網(wǎng)聯(lián)功能和數(shù)字化服務(wù)，并為公司在電動智能新賽道上的持續(xù)提速發(fā)展提供全新動能。

值得注意的是，上汽通用的外資股東美國通用汽車也在為扭轉(zhuǎn)上汽通用銷量下滑出力。通用汽車在今年三季報中稱，中國市場對其全球增長戰(zhàn)略很重要，未來幾年計劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產(chǎn)品數(shù)量，同時加快各品牌電動汽車在中國的開發(fā)和推出。

這些措施能否幫助上汽通用別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌加速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，進而扭轉(zhuǎn)銷量連續(xù)下跌的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)也在持續(xù)關(guān)注。