17年的進化奔騰B70成了最能打的中國大家轎？

“一年兩驗也無所謂，這車我肯定會繼續開下去。”

孟先生表示，這輛奔騰B70跟了他整整十七年。他本來已做好一年兩驗的準備，但“15年以上私家車每年檢驗1次”的車檢新規給他和這輛奔騰B70開了綠燈。

由于排放政策和汽車文化差異，中國車主的擁車時間普遍較短。像孟先生這樣一輛車開十七年的案例鳳毛麟角。由此也可以看出，這輛奔騰B70的確走進了車主的心里。

作為一輛車、一個代步工具，這是奔騰B70獲得的最大榮譽。

2006年問世的奔騰B70堪稱合資家轎顛覆者，也是中國品牌B級燃油轎車累計銷量最高的車型，扎實的底盤、強勁的動力和出色的安全性給消費者留下了深刻印象。誕生十七年，技術規格、安全系數和價值不斷進化的奔騰B70獲得了越來越多“孟先生”的青睞。

合資B級家轎的顛覆者

據孟先生介紹，他的奔騰B70購置于2006年8月。雙方的緣分來自于奔騰B70當年在電視上播放真人側翻和靜壓試驗視頻所展現出的超高安全性。

這輛第一代奔騰B70，由著名汽車設計大師喬治亞羅擔綱車身造型設計，蓄勢待發的形體相較四平八穩的合資產品更具氣勢感。

它搭載了MZRL3V型全鋁輕量化設計的發動機。該發動機在4000轉/分轉速時輸出最大扭矩204牛·米、在6500轉/分的轉速下輸出最大功率120千瓦。與發動機匹配的5速手/自一體變速箱和雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式后獨立懸架結構。

這套動力系統在十七年前可以稱得上是上佳之作，絲毫不輸于合資品牌旗下的B級車。

奔騰B70的誕生打破了合資品牌在B級車市場的壟斷，讓用戶在挑選B級車時目光不再局限于某幾個車型，而是多了一個國產車的選項。

三代奔騰B70的進化

在奔騰B70問世的十七年里，其各項性能也在不斷進化。

第一代奔騰B70被媒體稱為“都市裝甲車”。第二代奔騰B70榮獲C-NCAP五星安全認證，將奔騰品牌的安全形象提升到一個更高層次。

第三代奔騰B70的車身高強鋼占比已經高達76%，熱成型鋼占比達到22%，還集成了18項安全裝備和23項主動安全技術，持續強化同級最安全家轎標簽。

三次改款中，奔騰B70的軸距從2675mm到2725mm再到2800mm。車身尺寸升級無疑為車主帶來了更寬敞舒適的駕乘空間，進一步保障了車內乘員的身心舒適。

2006年至今，奔騰B70的價格逐步下探，從落地20萬元以上到如今2.0T車型只需要12.98萬元起，讓更多消費者實現了花A級車的錢開B級車的愿望。

車主李先生對奔騰B70這三代車型的變化很有發言權。

在與客戶的交談中，他總會自豪地提起自己的愛車奔騰B70。即便談到奔騰B70這17年來的變化，李先生也能如數家珍。

正因如此，李先生也成為了奔騰B70上市以來最高轉介紹量的車主。他也在向別人介紹奔騰B70的過程中也加強了自己對國產品牌的信心。

為老百姓做國民家轎

除了上面提到的幾樣，奔騰B70還在這17年里為老百姓最關注的動力性能做出了巨大的進步。

第一代奔騰B70搭載了MZRL3V型全鋁輕量化設計的發動機。該發動機在4000轉/分轉速時輸出最大扭矩204牛·米、在6500轉/分的轉速下輸出最大功率120千瓦。

經過多年的發展，第三代奔騰B70的產品力更上一層樓，憑借2.0T+6AT黃金動力總成，優秀底盤系統及完美懸掛調教，延續國產B級車“彎道王”的美譽。

在一汽自主研發的2.0T高性能發動機和6AT愛信變速箱的加持下，第三代奔騰B70“零百”加速時間進入了“7秒俱樂部”，媲美寶馬3系，堪稱“同級家轎動力大魔王”。

同時，奔騰B70在國產B級車市場擁有了“彎道王”的美譽，它的動力水準隨著三代車型改款實現了三連進化，其動力和懸掛系統即使與合資車相比也不在話下。

而奔騰B70之所以次次改款都“大動干戈”，正是因為他切實地將消費者的需求放在心里，愿意踏踏實實地為中國的老百姓做家轎。

數據顯示，自上市以來至今年8月，奔騰B70累計銷量達到411149臺，領先吉利星瑞等車型。

段先生是萬千車主中的一員，他對奔騰B70一見鐘情，并逐漸發展成了鐵粉，是目前擁有奔騰車型數量最多的車主。

段先生和奔騰B70的“雙向奔赴”，表明了奔騰立志為老百姓造好車的愿望，同樣，老百姓也以現實的反饋回贈奔騰。

寫在最后

十七年前，在那個合資品牌壟斷B級車市場的年代，一汽奔騰B70橫空出世，以B級車的尺寸和低于合資車的價格一炮而紅，成為了打破合資品牌藩籬的顛覆者。

耕耘十七載，奔騰B70經歷了三次改款換代，在空間、動力等方面不斷升級，在價格上進一步下探，使得奔騰B70逐漸成為地位、銷量和口碑俱佳的國民家轎。

本次奔騰B70上市十七周年選取的五“最”用戶，正是千千萬萬個奔騰B70車主的縮影。他們的一致好評恰恰說明了奔騰十七年的品質堅持是值得的。