新豐田86 搭3缸動力和雷克薩斯IS后驅平臺，斯巴魯不再主導

豐田的GR86和斯巴魯BRZ都是國內玩車圈中很有熱度的跑車，此前有不斷有豐田會提前推出下一代GR86車型的消息，并且和以往不同，這次不再由斯巴魯主導，而是改為豐田主導。

日前，日本媒體又披露了一些關于全新一代豐田GR86跑車的最新消息，當然，同樣也是斯巴魯BRZ的新消息，畢竟就算改成豐田主導，本身也是對BRZ來說也是一個重大變化，不過，根據日本當地的消息，可能變化還不止是車型研發主導從斯巴魯轉成豐田而已。

雖然現在在售的現款豐田 Toyota GR86跑車 在2021年才發布，但是根據日本媒體的消息豐田集團內部對這一代的GR86跑車并不是很滿意，因此豐田內部決定拋棄 斯巴魯Subaru 自自行研發下一代車型（可能是此前豐田章男的要求），并且會采用 Lexus 平臺而且搭載 GR 渦輪發動機，讓GR86這款跑車不但具有一貫出眾的操控樂趣，更要升級成為一款動力同樣很出色的后驅跑車。

在2012年豐田聯合斯巴魯推出了GT86/FT86跑車，雖然實際血緣上和《頭文字D》里的那臺86車型并無繼承關系，但是對不少豐田車迷來說也算是買一個情懷，而且新生的GT86并不是單純的情懷稅產品，而是一款具備卓越操控樂趣的小排量跑車。（2012年車圈里性能車的排量還不像如今這么“環保、低碳”）

這一代的車型采用了 斯巴魯主導研發的后輪驅動平臺（后驅的魅力為86和BRZ加分不少），并且配備豐田和斯巴魯共同研發的水平對臥引擎，在當時以出色的駕駛體驗以及合理的價格獲得好評（在歐美和日本都不算貴，就算在中國市場，被炒之前的作為后驅跑車其官方價格也算得上親民），雖然之后入門級的跑車市場規模急劇萎縮（歐美和中國都是如此），但是豐田和斯巴魯雙方還是在2021年推出了新一代車型，同時根據豐田集團的GR戰略車型名稱也從此前的GT86更名為 GR86 （斯巴魯依然稱為 BRZ ）。

雖然豐田將2021年上市的GR86稱為新一代車型，但是 除了改名為GR86之外，基本上還是延續了上一代的車型平臺，并且在歐美的性能車們普遍改用小排量渦輪發動機的時候，反其道而行的采用了更大排氣量的自然進氣發動機，雖然動力表現不錯（與舊款相比，但是比起歐美的渦輪鋼炮們還是遜色），但是有一些渴望擁有更高動力車迷對于這款車還是透露出失望。

面對眾多要求上渦輪的呼聲，豐田和斯巴魯雙方對于不采用渦輪發動機的解釋也不相同——斯巴魯表示渦輪發動機會破壞車輛的配（很技術宅的說法），至于豐田則是非常坦誠的直接表示就是因為成本（不愧是賣車的豐田，不忘初心）。

或許是雙方對造車理念不同導致的意見分歧日漸變大，因此豐田集團已經決心自行開發下一代的GR86車型，而根據日本媒體最新的爆料，全新一代的豐田 GR86 會在2025年首發（這不就快了么），并且是完全由豐田研發——而不僅僅只是主導，這次至少在研發上是不帶斯巴魯玩了，至于生產和銷售以及斯巴魯是否會出一款孿生車型（從斯巴魯BRZ換標成為GR86改為GR86換標成斯巴魯BRZ）目前還沒有明確的消息。

首先比較明確的是豐田集團會在新一代的GR86跑上采用 雷克薩斯Lexus IS 的后驅平臺，并且對軸距進行縮短以符合 86 的短軸跑車特性，更短的軸距也是跑車操控的關鍵因素。此外，為了滿足玩家們對動力的需求，豐田集團也會在新一代GR86上采用源自 GR Yaris 以及 GR Corolla 的1.6L三缸渦輪增壓發動機——雖然是三缸機，但是其最大馬力達到300 Hp，峰值扭矩也來到了370 N·m的水平，不管是在排放，動力輸出還有重量都比現款車型的斯巴魯2.4L水平對置有更好的表現。

當然，這次披露的消息重點是此前就有傳言的新一代豐田GR 86 的平臺是目前 IS 采用的后驅平臺而不是 TNGA得到了進一步的確認 ，日本汽車媒體猜測是因為 TNGA 后驅平臺成本太高（目前僅有 Lexus 或者是豐田頂級車型采用），所以才會考慮使用舊平臺（雷克薩斯IS的后驅平臺從豐田集團的產品序列來看屬于上一代），不過由于雷克薩斯 IS這款后驅轎車 的操控表現在玩車圈子中口碑上佳，因此新一代豐田 GR86 表現應該還是值得期待的，或許還會上演加價提車的場景

對于采用雷克薩斯IS后驅平臺的新一代GR86跑車你怎么看？你認為斯巴魯BRZ會跟么？請在評論區分享你的觀點和看法。