試駕沃爾沃S60 T8：運動至上，全副黑化，真正的駕駛者之車

這幾年對于電動化的轉型，沃爾沃絕對是各大豪華品牌中表現最為積極的一個。不管是此前官宣至2025年旗下產品由純電車和插混車平分秋色，還是C40、EX90等全新純電產品和S60、S90等主流車型的插混版本相繼推出市場，都證明了沃爾沃在以實際行動對電動化進行積極擁抱。當然了，對于消費者而言，在國內幾十家車企為爭奪有限的市場份額，而打得“頭破血流”的市場大環境下，消費者究竟選不選擇豪華品牌的新能源車型，關鍵還得落實到產品本身的表現。所以呢，借著近期全新EM90發布的熱度，我們來聊一聊沃爾沃插混車家族的主力干將——S60 T8。

4.7秒破百、綜合油耗百公里低至1.48升、全系配備電四驅，這無疑成為了S60 T8最閃亮的價值信息。與此同時，作為本期試駕內容的絕對主角，眼前的這輛極夜黑版本的S60 T8，還披上了它獨有的外衣，那就是全副黑化。靜態篇：設計簡潔干練，全副黑化狂拽炫酷

除了動力總成上的不同，插混版S60的工程設計與燃油版幾乎保持一致。車身造型簡潔干練，線條張弛有力，標志性的“雷神之錘”頭燈，為相對低調內斂的車頭，增添了一絲張揚的氣息。

如果僅憑S60這套通用的設計語言，似乎與同級車相比算不上出彩，但整個車身進行全部黑化處理之后，整個車身氣質就顯得積極攻擊性，從車頭正前方來看，車身猶如一只蓄勢待發的黑豹，直擊你內心的駕馭靈魂。

從車側來看，標軸版的設計賦予了更緊致的車身輪廓，這也讓S60 T8的車側相比其他“拉皮”的長軸距車型看上去更加勻稱協調。不過這樣也容易顧此失彼，新車4778/1850/1430毫米的三圍尺寸，和2872毫米的軸距，在后排空間表現上稍顯遜色。

尾部造型同樣中規中矩，但對稱的C字型尾燈，依舊具備很高的辨識度，即使在夜晚街區，點亮之后很容易識別出它的品牌身份；極夜黑版字母尾標也采用了黑色的設計，與車身完美的融合在了一起，進一步強化了車身的整體感。

進入車內，整個中控的設計依然能讓你一眼熟知這是一輛沃爾沃家族的風格，典型的北歐輕奢路線，顯得務實且大氣，只不過在當前各種車型奉行科技主義、視覺奢華主義設計大行其道的今天，S60的設計反而顯得單調了一些，不過審美方面都是見仁見智，這樣的設計也不乏忠實的擁躉。

方向盤采用了常見的三幅式標準圓形真皮設計，大小和握感都很順手，只不過作為頂配車型，方向盤并沒有提供加熱功能和打孔工藝，對于駕駛者而言，在寒冷的冬季和炎熱的夏季，多少會影響一定的體驗感。

全液晶儀表大小為12.3英寸，除了可顯示油耗、續航等基本信息外，中間區域還可顯示導航、多媒體等信息；與此同時，主駕駛視野前方還是提供了HUD功能，對于駕駛當中實時信息的獲取變得更加便捷。

豎直的內嵌式中控屏設計，一直是沃爾沃家族的設計特色，這樣的界面呈現形成與我們日常使用的手機如出一轍，其實更符合我們的使用習慣。屏幕兩側的空調出風口與中控屏形成一體式設計，出風口表面控制風向的銀色金屬機關，旋轉起來有不錯的金屬質感，細節之處也能看出S60設計師的用心。

中控屏大小為9英寸，內置多媒體、導航、電話等基本應用，另外還提供了華為應用市場，你可以根據自身需要的app，到里面進行實時下載。

值得一提的是，這輛車配備了14揚聲器的哈曼卡頓音響，實際播放效果也沒有讓人失望，低音沉重，高音澎湃，這幾天在路上行駛一直用它播放喜歡的音樂，整個過程令人很享受。

不過，現款S60 T8雖然重新提供了蘋果CarPlay互聯，但全車的有線接口也都同步換成了Type-C，這對于使用USB的老用戶無從下手，看來得及時添置一條對口的接線方能解決這個小小的不便。

電子換擋機構小巧精致，并采用了頂配車型獨有的水晶切割工藝，對于車內豪華感的提升起到了不小的幫助；一鍵啟動鍵與其他車型不同，需要正時針進行旋轉；另外電子手剎和自動駐車按鍵也都設置在了擋把附近，使用起來也都非常順手。

至于儲物空間方面，中控屏下方并沒有提供一個放置手機的空間，而且中央扶手箱下方的儲物槽非常淺，除了放置手機和一些加油卡、票據以外，很難容得下體積稍大點的物品。

受制于車長和軸距的限制，后排腿部空間表現一般，而且地臺中間隆起非常高，長途乘坐下對于中間乘客可能不太友好。不過好在坐墊扎實柔軟，并沒有因為腿部空間的有限，而犧牲坐墊的長短，乘坐質感還是相對比較舒適的。

后備箱空間為391升，這在標準的三廂轎車領域算不上大，但應付日常裝載需求還能說的過去。我們之前也注意過不同品牌不同級別轎車的空間大小規格，得出的結論就是車身尺寸大的車后備箱不一定更大，反而大部分緊湊型轎車的后備箱容積比中大型車更充裕。動態篇：動力迅猛，加速平順

動力方面，這輛S60 T8搭載了是一套由2.0T發動機+電機+8AT變速箱組成的插混動力系統。其中發動機的最大功率是228千瓦，峰值扭矩是400牛·米；電機的最大功率是107千瓦，峰值扭矩是309牛·米。在發動機和電機的共同加持下，系統最大功率達335千瓦，峰值扭矩達709牛·米，官方百公里加速時間快至4.7秒，并搭載電四驅。

與此同時，這輛車還搭載了一組18.8度的電池組，擁有WLTC工況下84公里的續航。不過并沒有提供快充接口，所以充滿電需要5小時左右。

電機的加入遠比發動機動力來得更直接，起初剛上手的時候，這輛車迅猛的加速快感，依然讓我印象深刻。單從駕駛體驗來說，電機和發動機之間的切換很難感覺出來，震動和噪音的控制都非常到位，即便是全油門提速，傳遞到車內的發動機噪音被壓制的很到位。

可能工程師為了考慮到新手駕駛的體驗感和安全性，它的油門踏板初段留出了富余的曠量，輕踩下去車子并沒有太大的反應，而隨著踏板往下深踩并到達一個臨界點時，會明顯感覺到一股強勁的動力輸出，并且輸出非常線性，比例感很好。

當切換到運動模式時，方向盤阻尼加重，油門變得更為靈敏，同時發動機轉速也維持在更高區間，整輛車是處于更為緊繃的狀態，在運動模式下駕駛，注意力也需要更加集中。

作為插混車型，這輛S60 T8提供Pure、Hybrid和Power三種工況模式，而且命名也非常具有場景化，實際上換作我們熟知的模式依次對應的是純電、混動和運動模式。

需要強調的是，在D擋情況下車輛不會出現動能回收的明顯拖拽感，但切換到B擋后，動能回收力度會明顯變強，且介入較為平緩，并且會隨著你收油的動作逐漸介入，不過拖拽力度可根據擋位圖的加減進行調節，如果你習慣了純電車的駕駛習慣，完全可以選擇動能回收模式用以日常通勤。

底盤依舊采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，對于路面的顛簸起伏的過濾很直接，沒有多余的回彈。在高速過彎時，得益于懸架的高扭轉剛性，對于車身側傾的抑制也很到位，能夠提供很強的支撐性，給駕駛者賦予充足的信心。總結

如果安全是沃爾沃一直以來的頭牌標簽，那S60 T8最大的閃光點一定是運動特性。很顯然，現款S60在取消加長軸距的設定之后，就是為了向運動屬性進一步靠攏。可能它不是一臺多人出行代步的首選，但相比眾多同級長軸距中型車，S60 T8絕對能給駕駛者帶來更多的駕控樂趣。