粗暴直接，風神全新AX5“官降2萬”、只賣1.4T自動擋｜千字評車

市場指導價：8.59-10.59萬元

競爭車型：長安CS55、吉利帝豪GS、榮威RX3

月銷量預測：2000-3000臺

可買指數：70%

駕仕派昨天剛剛發(fā)文分析過當前車市下滑形勢下的車企“恐慌式”自救。一季度，全國乘用車累計銷量507.8萬輛，同比下降10.5%；4月份銷量盡管暫未公布，但我們預測同比下滑或達20%。

 

點擊回顧：4月國內汽車銷量或跌20%，車企開始「恐慌式」自救

 

在這樣的形勢下，從合資車企到自主品牌紛紛有所行動，員工購車打折、惠民補貼、以舊換新等促銷形式五花八門。巧合的是，我們發(fā)文當天出現了又一種形勢的大促——

 

東風風神全新AX5上市公布的價格和優(yōu)惠政策，相當于直接“官降兩萬”！

 

 

AX5這款車誕生于AX7和AX3最熱賣的時期，2016年，當時東風風神旗下SUV序列只有AX7和AX3兩款車型，其中AX7在2017年1月份最高沖到過月銷上萬輛，而AX3每月也能賣出三四千臺。那時東風風神的打算是在AX7之下做一款“年輕化一些、定位略低于AX7”的緊湊型SUV產品，于是就誕生了AX5。

 

而從核心配置來看，AX5又具有很不一樣的意義：它是東風風神旗下第一款一出生就主打“黃金動力組合”的車型，也即是主要由“1.4T渦輪增壓發(fā)動機+6DCT雙離合變速器”組成動力總成的車型。

 

 

這和AX5開發(fā)的時間段有關。在2016年前后，東風風神研制的1.4T小排量渦輪增壓發(fā)動機成功投產，和格特拉克合作打造的6DCT濕式雙離合變速箱也已經量產，并且新一代的動力總成先期已由A60和AX3等車型采用“增加一個配置”的形式配車成熟，而稍晚上市的AX5正踩在了恰當的節(jié)奏上，一上市就主打這套“黃金動力組合”。

 

具體來看，這顆1.4T渦輪增壓發(fā)動機可以輸出103kW的最大功率與196N·m的最大扭矩，“約等于大眾1.4T發(fā)動力功力（數據）的95%”。這在當時甚至是有一些超前性的，要知道即便于2016年已經開始發(fā)力的吉利汽車，帝豪GS當時仍然主打的依然是1.8L自然吸氣車型；而同樣主打小排量渦輪增壓動力的長安緊湊型SUV——CS55則是在2017年下半年才上市。

 

 

盡管如此，AX5上市后并沒能一炮而紅。市場形勢的變化之快或許超出了東風風神的預料，2016年AX5上市后很快賣出2200輛，但伴隨整個2017-2018年SUV市場增速迅速放緩，AX5再未有更佳的表現。

 

究其原因，一方面是上代AX7處于生命末期，其終端價格的持續(xù)降低讓AX5的定位陷入了較為尷尬的境地，同時在大環(huán)境上，自主品牌緊湊級SUV整體價格的下壓也讓AX5有些難以招架；另一方面，在10萬以下的市場，AX5受到“商改乘”的大空間車型和主打低價策略的小型SUV的雙重夾擊。

 

 

好消息是，2018年下半年全新一代AX7上市——AX7重新回歸10萬以上的價格區(qū)間，從而徹底釋放出8-10萬的細分區(qū)間留給AX5。

 

這次全新AX5可以算是一次中期改款，而最大的看點倒不在于外觀內飾的升級，而是配置（車型）體系和價格體系的重新梳理。

 

這次，東風風神砍掉了AX5車系的三分之二配置，由之前的9款車型精簡到了3款。更重要的是，精簡后AX5的動力配置更加清晰——取消了所有的手動擋車型，只提供1.4T+DCT的“黃金動力組合”。三款車型清晰的分為低、中、高三個配置，依次是8.59萬元的智尚型、9.59萬元的智悅型和10.59萬元的智享型。

 

 

另外，新款車型還享受官方促銷，包括6000元的降稅大禮包；“首付3成2年0息”，貼息5500元的金融大禮包；終身免費基礎流量的流量大禮包。其中最值得一提的是第一項“降稅”——這個6000元的含義是“直接的現金優(yōu)惠”。

 

這樣算下來終端價格實際上相當于把老款車型“官降了2萬”。因為參考老款自動擋車型，最低配置的自動趣尚型指導價為10.17萬元，而新款AX5通過“降稅”6000元的優(yōu)惠，重新梳理后的三檔售價就降低為7.99萬元、8.99萬元和9.99萬元。

 

 

這是什么概念呢？

 

帝豪GS 1.4T+DCT車型的指導價是10.08萬起（終端優(yōu)惠1萬元左右）；

 

而最直接的競爭對手，因主打性價比去年熱賣超15萬輛的長安CS55，自動擋指導價是9.79萬起（終端優(yōu)惠3000元左右）；

 

不妨把榮威RX3也算一個，盡管這款車的定位是小型SUV，但實際尺寸較大，且和AX5也比較接近，而它的三缸渦輪增壓發(fā)動機車型18T的最低配價格為12.08萬起（終端優(yōu)惠接近2萬元）。

 

 

也就是說，對于自動擋車型門檻的比較，即便不考慮東風風神AX5是否會有終端優(yōu)惠（實際上很可能會有），而拿其指導價與競品車型的終端優(yōu)惠后價格相比，都還要低1.5萬以上——這已經是緊湊型車和小型車的價差了。

 

翻看配置表的話，你會發(fā)現雖然“官降”幅度這么大，但是配置上其實全新AX5還有一定程度的升級。

 

 

我們以減稅后8.99萬元的中配AX5為例，其已經搭載了這次車系更新帶來的最重要配置——WindLink Lite版人工智能車機系統，包括4G支持下的語音識別和控制、支持路況顯示的高德車機導航、在線音樂和手機遠程控制。另外，中配車型還采用了皮質座椅、電動天窗、自動巡航等主流舒適配置。

 

駕仕結語：

 

總結東風風神AX5這次的全新上市，我認為最核心的就是價格體系的重新梳理，讓AX5卡位在它最有利的區(qū)間，而不再讓它待在“上不去下不來”的尷尬位置上——比小型SUV更高的定位+1.4T自動擋+智聯車機，這次AX5應對市場形勢的答案足夠簡單、粗暴、直接。

 

文｜密斯特張

圖｜網絡