或定價15萬起？東風eπ007亮相，提供純電/增程雙版本

新能源時代，傳統車企都在追求改變。

只不過，“想到”與“得到”中間——還差一個“做到”，這就需要車企具備極強的戰略定力、以及堅決的執行力。

作為自主車企之中的“國家隊”，有一些品牌必須迎難而上。例如東風汽車，它用實際行動交出了自己的答卷。

日前，東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布會成功舉辦，活動現場，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青，對外宣稱：

“預計到2025年，東風汽車集團將會累計投放21款新能源乘用車，以及17款新能源商用車，力求新能源銷量達到100萬輛以上。”

那么在當下的新能源乘用車市場之中——東風汽車集團，究竟有幾分贏面？

東風eπ007領銜，新車悉數亮相

本場發布會最大的看點，無異于東風汽車旗下的全新新能源子品牌“東風奕派”、以及該品牌的首款車型——東風eπ007，首次對外亮相。

東風奕派營銷事業部總經理余飛表示，eπ007基于東風自研的新能源平臺、即“量子架構”打造而來，將會具備純電動、增程式兩種動力形式。

新車將會是一款中大型轎車，車身采用寬體低趴設計，全車擁有23處空氣動力學優化，風阻系數僅0.209Cd；此外，新車還將搭載電動剪刀門、車側投影燈、電動掀背尾門、電動尾翼等新潮裝備。

動力方面，eπ007將搭載“馬赫E”動力系統，四驅車型的最大功率高達400kW，可實現3秒級零百加速；

能耗方面，eπ007的最低電耗僅11.9kWh/100km，其中增程版車型，最大續航里程達1200km——從武漢出發，不用補能，一程到達北上廣。

輔助駕駛方面，余飛宣稱eπ007將全系標配L2+級駕駛輔助系統，并提供記憶泊車、高速點對點等高階功能；

智能化方面，新車搭載了“東風SOA智慧座艙”，內部使用了高通驍龍8155芯片，可支持普通話、粵語、四川話等多種語音交互，并可實現100%車載界面功能的語音控制。

活動現場，包含eπ007在內——東風汽車旗下的7個子品牌，帶來了共計10余款新能源產品，例如純電代步車“東風納米box”、純電豪華MPV“東風風行V9”、純電越野SUV“東風猛士917”等。

可以說，東風汽車集團目前的新能源產品序列，已經完成了從入門到高端、從主流到小眾的全矩陣布局。

錨定15-25萬級市場，增程版是關鍵

雖然出場的品牌、車型眾多，但作為晚會中的“C位”——東風奕派，無疑是東風汽車集團在新能源板塊、未來的銷量擔當。

那么東風奕派的首款車型，即eπ007能否打響當頭炮？筆者認為增程式版本是關鍵。

對于eπ007的定價，東風奕派沒有公布詳細的消息。但據東風奕派營銷事業部總經理余飛透露稱，東風奕派將聚焦于15-25萬級的主流市場。

按照行內規律，中大型轎車的售價通常在20萬元以上，確實符合上述這個價格段。但平心而論，東風奕派作為一個剛成立的品牌，eπ007沿用常規的定價思路不太合適。

換句話說，只有一個能讓大家感到“驚喜”的定價，才能吸引到如今的消費者。基于以上條件，筆者大膽猜測——eπ007增程版的起售價位，可能接近15-18萬元。

與此同時，eπ007也必須打破燃油車時代的配置思路，即高價高配、低價低配；而是要采用“配置拉平”的打法，僅在純電續航、輔助駕駛等這些“增值服務”方面，做出產品區分。

除了“可油可電”的雙重屬性之外，縱觀市場上熱門的增程式車型，例如問界新M7、深藍S7等車型，關鍵的舒適配置幾乎全部拉滿（例如座椅通風、加熱等），同價位市場中十分少見。

定價、配置——這兩個核心賣點不出問題，eπ007增程版的銷量值得期待。畢竟增程式汽車作為一個新興的細分市場，整體的銷量增長十分突出。

行業數據顯示：2023年1-8月，國內增程式乘用車的累計銷量達31.4萬輛，同比增長159%；同時期的純電車型，因為基數較大，同比增長僅22%。

路子選對了，剩下的事情——就要看東風奕派的誠意如何了。

收攏總部資源，打造拳頭品牌

2022年12月，據港股銷量快報顯示：2022年全年，東風汽車集團新能源汽車銷量累計為34.61萬輛，其中新能源乘用車的銷量為32.04萬輛。

這么看來——在2年內的時間里，東風汽車集團想要突破百萬級別的新能源銷量，難度確實不小。

在肉眼可見的將來，僅依靠東風奕派在新能源市場的“單品牌突圍”，顯然還不夠。

因此在2023年8月，東風汽車集團有限公司針對自己的新能源乘用車板塊，進行了重大的組織結構調整：

“東風”品牌、“嵐圖”品牌、“猛士”品牌將形成三大主品牌。其中，“東風”品牌面對關鍵的主流市場，直轄東風風神、東風eπ（奕派）、東風納米三大子品牌，由集團總部直接掛帥指揮。

在資源調配方面，得益于管理優先級的提高，三大子品牌可以打通供應鏈，集約化制造、集約化營銷，進一步增效降本。

目前，針對核心的三電系統供應鏈，東風汽車集團已形成了初步實現了“自產自供”。

例如武漢東風公司，目前已形成了47萬套電驅動總成、30萬套電控、30萬套IGBT模塊、10萬套電池Pack、1000套燃料電池以上的年度產能。

可以說，“第二汽車”出身的東風汽車集團，在制造端擁有足夠的自信，新能源時代同樣如此。面對競爭愈加激烈的新能源，三大子品牌在集團賦能的加持下，未來也將擁有更多的底氣。

結語：

華中地區作為中國汽車產業的重要組成，東風汽車集團的存在是必要的。當一個企業開始反哺地區發展，銷量已經不是唯一的評價標準了。

活動現場，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青也表示：“在完善的規劃、研發、品牌、產品布局之下，我們有信心、有決心、有能力推進完成新能源轉型升級，為中國汽車產業發展作出應有貢獻。”