意外的誕生，傳奇的落幕，試駕奧迪初代TT

有這么一臺奧迪小車，其命名游離在奧迪的規(guī)則之外，其誕生也可謂是意外之作，這個車型就是奧迪TT。在近期，奧迪推出了TT最終版車型，也宣告這個25年歷程的經(jīng)典車型結(jié)束。

在25年前，彼時奧迪還在國內(nèi)銷售初代A6，奧迪在國人的心目中官車形象正值鼎盛之時。遠在德國的奧迪設計師秘密地設計出了顛覆品牌形象認知的奧迪TT車型，這個絕美的設計與比例讓奧迪至今都延續(xù)這個設計。

毫無疑問，這臺車能獲得成功就是依托其完美的曲面設計，整車設計重點由四個弧形輪拱和兩條腰線連接車身，再搭配拱形的車頂構(gòu)成了初代奧迪TT簡潔而極具功能性的外觀。

這樣具有包豪斯設計風格的車身比例更是成為奧迪TT延續(xù)25年的標志性外觀設計。

內(nèi)飾設計也充滿了工業(yè)風格，從出風口到方向盤以及排擋桿上無不充滿了類似軸承滾珠的設計，其中間的可以翻折的金屬收音機蓋板是我尤為喜歡的設計。

初代TT與大眾的關系可謂是如影隨形了，不光其外觀有脫胎于甲殼蟲的影子，底盤也來自大眾的pq34平臺，這個平臺對于老司機來說肯定比較熟悉，在國內(nèi)銷售的第四代高爾夫也是該平臺下的車型。

因為使用了這個平臺，初代TT成為了駕駛感受比較獨特的前驅(qū)跑車，這車開起來具有清晰的轉(zhuǎn)向手感，活躍的尾部動態(tài)，Q彈的懸架的表現(xiàn)。

其1.8T的EA113發(fā)動機能輸出180馬力235牛米的數(shù)據(jù)，在這樣一臺小車上顯得尤為迅猛。有一點需要注意，渦輪發(fā)動機還是有相當大的渦輪遲滯的。

不過搭配的5MT的變速箱的齒比恰到好處，其較短的換擋行程及吸入感讓人初上手便能輕松地駕駛這臺車。

或許用懷念來形容這樣的車有點不合時宜，但是不可否認的是在當下的時間節(jié)點上，很多曾經(jīng)讓人技驚四座的產(chǎn)品會終將離我們遠去。