老外看見都驚呆了！切諾基XJ+三菱神機4G63T=北汽勇士

最近，有一位歐洲朋友問我BAW BJ2022怎么樣？這款車駕駛起來如何？表示很想弄一輛放在北歐開。看見這樣的名字我直接懵圈了，這是什么車，完全沒聽過，后來看見照片才知道，這不就是勇士嗎？我不知道他是從什么渠道知道的這款車，但看了眼關于它在海外的評價，感覺還是很有意思的。

簡單來說，這款車是基于吉普切諾基（第二代車型XJ，生產周期1984-2001年）衍生出來的車型，并使用了來自三菱的4G63發動機，這樣看來這輛車其實還不錯，這也解釋了，我在北京老外云集的住宅區經常看見，懸掛京LC或京P9C車牌（涉外專用號段）的勇士，原來這車真是中國特色的新鮮玩意。

通過歷史資料可以看到，20世紀80年代改革開放迎來了中國汽車合資合作的發展時期，合資車企開始大規模進入中國市場。就在第二代車型代號XJ切諾基在美國推出后不久, 美籍華人沈堅白先生拉線，促成了中國北京汽車制造廠與美國汽車公司（（American Motors Corporation，簡稱AMC）的合資談判。

1984年1月15日，第一家合資車企北京吉普正式成立，注冊資金為5103萬元，北京汽車制造廠出資3503萬，占股68.65%；美國汽車公司（AMC，后來被克萊斯勒汽車公司收購）投入Jeep產品、技術以及800萬美元，占股31.35%。

1985年9月26號，北京吉普公司第一批BJ213切諾基提前五天下線，作為中國歷史上第一款合資車型，它開啟了一個時代，中國汽車工業從此和過往再不相同。值得注意的是，中國引進國外技術合資生產的第一款車，甚至改變了一代人對SUV的認知。

BJ213型切諾基設計非常方正，車身棱角分明，7孔進氣格柵個性鮮明，在如今Jeep車型的設計上都有傳承。

性能上，BJ213型切諾基裝備一臺2.5升或者2.8L發動機，其中裝機量最大的 2.5L自然吸氣發動機代表著當時的主流水準，它采用多點噴射技術，壓縮比為8.1:1，最大功率78kw，最大輸出扭矩180牛米，油耗大約12L。

北京吉普引入了與美國同步的生產技術，在但主要是進口零部件CKD組裝，后來逐步實現國產化，并將技術運用到之前的BJ212身上，誕生了后來的2020輕型越野車。

1995年北京吉普達到了第一個高峰，當年產量達到了82000多輛。而這其中包含兩萬輛的切諾基。6萬多輛是2020。而2020則是由原來的BJ212改進而成。消化吸收國外的技術以后，把切諾基的很多技術給轉到2020車上，更高技術含量的2020熱銷一時。那年純利潤是3.5億。

作為第一家合資車企的第一款車，切諾基身上有著太多烙印。因為是第一家合資車企，沒有任何榜樣可以借鑒，切諾基也成為中美合資“斗法”的陣地。來源于美國資本主義社會的管理層對于中國陳舊落后的管理方式嗤之以鼻，參加過抗美援朝的老工人對于美帝保持著巨大壓力，動不動就要對美方管理層進行教育。雙方的摩擦和齟齬伴隨著整個合資時代。

2000年，戴姆勒-克萊斯勒出資20億美金收購了三菱三分之一的股份，成為三菱的控股股東，同樣從AMC手中接過，歸屬于克萊斯勒的吉普切諾基也就成為了三菱的表弟，三菱也就拿出自己了自己家的2.4升4G64發動機，這也為后續的事情奠定了基礎。

XJ的造型幾乎一直保持不變，直到2000年的中期，然后這款車又被改裝了2500、2700和后來的BAW騎士，一直持續到2014年。大約在這個時候，現在被稱為北京汽車廠的公司，在克萊斯勒的幫助下開發出了一款全新的軍車：BJ2022。

關于北汽這款車的背景，我也是特別迷糊，查閱了不少資料，得出了以下這些信息。

當時由于中美雙方的痛苦磨合中，中國歷史上第一款合資車型的命運并不圓滿，它從1984年投產，本來具有得天獨厚的優勢，但是因為產品定位非常獨特，價格又高高在上，同時油耗也比較喜人，競爭力并不夠突出。后來隨著桑坦納、廣州標致以及捷達等合資轎車的上市，切諾基的光輝歲月慢慢結束，逐漸退出了歷史的舞臺。

由于業績不佳北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）被北汽拋棄。2001年，經歷重組改制，北汽制造成為北京汽車控股集團子公司。2010年，北汽控股以包括北汽制造51％股權在內的資產出資成立北京汽車股份有限公司，北汽制造由此成為北汽股份的子公司。

最初，北汽制造是以北汽控股優質資產的身份被置入北汽股份的，但后續幾年，與北汽股份整體業績的攀升相反，北汽制造由于產品老化，經營狀況逐漸惡化，業績也持續下滑。

2012年，北汽集團將北汽制造從北汽股份中剝離出來，由集團層面直接管理，成為北汽集團一級控股子公司。管理層級的提升，被認為北汽集團對北汽制造的重視度提高了，這使外界一度看到了北汽制造走出困境的希望，但事實證明，回歸集團層面的北汽制造發展也并不樂觀。2014年，北汽制造營業收入為14.49萬元，凈虧損7.00億元。

2015年，北汽集團掛牌轉讓其持有北汽制造51%股權，轉讓價格為1.17億元，此舉宣布北汽制造正式與北汽集團正式脫鉤，由國有企業變成民營企業，而接盤者是在低速電動車領域頗有名氣的富路集團。

此外，北汽制造51%股權接盤方為北京汽車裝配廠，后者是民營企業，實控人姚長生。2016年5月，北汽制造完成工商變更，北京汽車裝配廠全資控股北汽制造。

好了繼續說“新”車，這款車基于XJ打造而來，不過車身稍大，軸距增加了一英寸。

BAW還將其前懸架從多連桿懸架更換到麥弗遜式懸掛。后懸和以前一樣，是帶鋼板彈簧的實心軸懸架系統。

基于XJ衍生的BJ2022最初生產于2005年，這幾次似乎比切諾基更耐用，至今仍在生產中。像中國的悍馬H1（猛士）一樣，它也催生了許多民用版本。民用車型大約在2017年左右推出，擁有多種車身風格，從單排皮卡版到四門SUV應有盡有，并配備了多款發動機。

有傳言說軍用車型使用的是五十鈴以及日產的柴油機，但是在民用車型上我們看到了一系列三菱發動機，其中最吸引人的莫過于4G63T。

三菱4G63作為一款經典的發動機，是眾多汽車改裝愛好者的首選，通過稍加改裝，能夠實現輕松突破1000馬力的驚人動力輸出，成為了諸多賽車和街車的主力引擎。

不過在勇士上面，這款車發動機的最大功率為190馬力，經過改裝我們相信這款車可以輕松達到300馬力以上，如果你更換一些堅固的連桿或是活塞，那么輪上400馬力似乎也沒什么問題。

在我們看來，目前中國的家庭用車很少會有人去考慮勇士這類車型，特別是國內的報廢政策，皮卡幾乎更沒什么市場。資料顯示，從2017年到2020年之間，勇士在中國的總銷量為7889輛，其中皮卡只占其中的一小部分。

通過社交媒體我們看到，很多外國人都對勇士這款車都有著濃厚的興趣，特別是在知曉二手車的價格只有9000美元之后，更是?興奮的直呼超值。

還有一位美國網友說，勇士皮卡版是搭載三菱經典發動機的變異吉普XJ~~~