上市時叫板漢蘭達，2.0T＋9AT，脫困力比銳界強卻賣不出去

JEEP這個百年傳奇品牌在2015年國產化后一直借著SUV市場的火爆而迅速走紅，但是這兩年隨著SUV市場遇冷以及其他品牌的打擊下，JEEP遭到了滑鐵盧，在今年的第一季度廣汽菲克JEEP的總銷量僅為2.17萬輛，這其中還是靠著自由光與指南者的貢獻，而曾經被JPPE寄予厚望拯救銷量以及劍指漢蘭達的大指揮官的銷量更是慘淡，在第一季度大指揮官的銷量僅為0.41萬，連漢蘭達的零頭都到不了，要知道大指揮官在上市之初是叫板七座SUV的標桿產品漢蘭達的。

其實大指揮官的產品競爭力還是有的，其2.0T+9AT的動力組合最大輸出功率可到265PS，峰值扭矩達到400牛米，這樣的動力性能是處于同級別車型的佼佼者，此外大指揮官還擁有jeep的4x4四驅技術，搭配適時四驅系統它的脫困能力比漢蘭達、銳界等車型強很多。在外觀上算不上潮流也不能說落后，硬朗方正的造型比較符合國人的審美要求，而且在內飾為了迎合國人需要也大費周章，加入了大量的實木裝飾與真皮材料等等；以上種種都說明大指揮官有不錯的競爭力，但是為何銷量卻遇冷？我們來分析下

定價偏高

從定價上來看，大指揮官的官方指導價為27.98-40.98萬元，即便加上優惠其售價仍然是偏高的，要知道漢蘭達的入門版不過才24.88萬而已，雖然大指揮官的確有著不錯的競爭力，但是對于汽車來說，價格是吸引消費者的敲門磚，過高的定價無疑讓注重性價比的中國消費者對之失去興趣。

定位出現偏差

從大指揮官的熱銷車型來看主要集中在三十萬以上的車型，這樣的話就代表大指揮官不僅僅要與漢蘭達、銳界、冠道等傳統SUV競爭，還要面對價格下探的二線豪華品牌，如雷克薩斯NX、林肯MKC、英菲尼迪QX50等等，雖然這些二線豪華品牌沒有七座，但是七座明顯不是他們的剛需，品牌的溢價反而更具吸引力，所以前后夾擊之下大指揮官就顯得比較尷尬了。

品牌影響力不足

雖然JEEP這個有美系軍方背景的品牌對比其他小眾品牌還是有著不錯的影響力，但是跟豐田，大眾這些品牌來比較，JEEP則顯得比較小眾了，再加上漢蘭達已經進軍中國市場近十年，積累了大量的良好口碑，反觀大指揮官上市僅僅一年，很多消費者都不知道有這款車型，更不能說去選擇這款車了，此外JEEP只做SUV車型，所以車型少、市場占有率低、知名度低，這也是很重要的一點。

質量問題影響銷量

因為大指揮官的上市時間不長，所以并沒有太多的投訴問題，但是JEEP的整體口碑卻因為質量問題而大幅度受損，從車質網來看JEEP品牌的問題主要集中在發動機漏油、車內異味、變速箱無法換擋等等問題，一串串的連鎖反應就會導致大指揮官的銷量受到嚴重的影響。

總結：雖然總體來說大指揮官的產品力不錯，但是價格、品牌、質量、定位等問題都成為了它在銷量上的攔路虎，再加上每個車企都逐漸重視七座SUV，所以JEEP想要考大指揮官打開七座SUV的市場還是要下點功夫，而在如果JEEP不在品控上嚴加把關提升品牌影響力，那么恐怖不只是大指揮官，自由光以及指南者也會受到一定的影響。