試駕薩博9-3 Sport Combi:市場就喜歡欺負老實人

在和大家一起聊今天的主角之前，我有一個問題想先留給大家：當大環境與自身理念不符時，應該選擇堅持自我，還是隨波逐流？

我想，每個人的答案都不盡相同。但對于“SAAB”這個在汽車百年歷史中足以讓人津津樂道的品牌，它的現狀已經給了世人屬于自己的答案。

第二次世界大戰后，SAAB停止生產飛機，而它生產的最后一架飛機的名字叫做“Saab 9-1”，至此大家應該能猜到Saab 9-3、Saab 9-5的名字來由了，它們正是代表飛機型號的延續，3與5則是分別闡述了車型的尺寸，而數字代表的級別與大家熟悉的BMW系列完全一樣。

不過話說回來，9-3也好、9-5也好，它們始終是車，不是飛機。那么，怎樣才能在內涵上拉近和飛機的關系呢？當然就是提高性能了。如果不詳細交待Saab 9-3的機械表現，大家一定很難了解它是怎樣的高性能。

一直以來，SAAB給我們最深刻的印象之一就是它的動力表現。SAAB的渦輪增壓發動機技術是汽車界中位居一流的，也是當年少數以渦輪增壓發動機作為主力機型的車廠之一。

SAAB的資料說，他們的渦輪增壓技術來自飛機制造經驗的積累，我們不知道飛機用的渦扇發動機和汽車用的渦輪增壓在技術上是否真有淵源，但所有SAAB車的渦輪增壓發動機都是極其杰出的。

踩下SAAB 9-3的油門，前方發動機艙里傳來的絲絲呼呼的氣流聲，以及只有2.0L排量卻在中高轉速涌現的推背感覺，讓你明確地知道自己正開著一部有渦輪增壓的高性能汽車，這是SAAB 9-3給人樂趣和滿足感的一個來源。

正好我曾經擁有過一臺搭載K03渦輪的速騰冠軍版，與9-3同年代，渦輪介入的感覺十分突然，會讓人覺得措手不及。但由于排量和程序限制，絕對動力還是稍差一點。相比之下Saab 9-3動力發放很均勻，它完全沒有出現傳統的渦輪遲滯現象。它的力量涌現，基本上可以通過油門的深淺來輕松控制。

隨著市場的不斷變化，SAAB仍舊堅持了自己的秉性，雖然品牌被市場淘汰，但其內核與品質在車主心中早已根深蒂固。

我也曾試想過SAAB如果借助國能集團復活后的樣子。當電動化后失去了渦輪引擎，SAAB的靈魂就失去了大半；當產品的質量、設計與生殺大權旁落他手，SAAB也就失去了它幾十年來一直堅持的孤高品質。

可以說，當它失去了屬于自己的氣節與風格，SAAB這個品牌也終將泯然眾人。所以，讓它在產品最為輝煌的時候隱退，反而是對它的一種保護。Respect~