四分之一世紀的浪漫，越做越大的smart！

沒想到吧，小小的smart不知不覺已然走過了1/4個世紀。這不禁讓我想到周董《“瓜”?！防镆痪浞浅＝浀涞母柙~“我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛?！闭媒柚鴖mart過生日的契機，我們來回顧一下它頑強又茁壯成長的“心路歷程”。

2023-25＝1998，這道簡單的算術題小學生都會做。但1998年只是smart首款車型smart city（smart fortwo的前身）量產的年份。真要回溯到故事的起點，那是在1969年。一位名叫Johann Tomforde的男大學生正在為畢業論文頭疼，他突然想到了隨著經濟復蘇日益擁堵的城市，停車與通勤都成了大問題。于是一臺車長兩米半、預計采用純電或混動的驅動形式的小車草圖躍然紙上。

站在今天的角度，Johann Tomforde的這一想法，簡直超前得不能再超前。各位smart的車主甚至可以很驕傲地說：“smart的電動化之路始于1969年！”

時光機再次回到1972年，這一年Johann Tomforde如愿以償加入戴姆勒集團成為一名汽車設計師，并積極向高層“推銷”微型概念車的時候，領導回答道：“干得好，但現在是豪華轎車的時代”。沒想到一年后，第一次石油危機來了。照理說這是Johann Tomforde實現夙愿的大好時機，結果領導又以安全性欠妥為由再次打回。

不知不覺又過了8年，結構安全技術終于成熟了（一點），甚至NAFA的概念車都造出來了。結果高標準、嚴要求的汽車發明者官方在綜合考慮穩定性、耐撞性和量產可行性之后，再次將它否決。

你們可能不會相信，把Johann Tomforde“夢想照進現實”的居然是一個手表品牌。那么最喜歡玩年輕、時尚、潮流、跨界、聯名的腕表品牌是誰呢？（反正肯定不是勞力士）估計大家都已經猜到了Swatch！

Johann Tomforde一生中最需要感謝的，可能就是Swatch的創始人Nicholas Hayek（尼古拉斯?哈耶克）。據說在1982年的一天，哈總一邊造著手表一邊突發奇想“現在的車都太大了，堵車也就算了，排量這么大還污染環境。要是有這么一種方便又環保的袖珍小車穿梭在城市的大街小巷該多好??！”于是他立馬想要造車，目標也很明確，就是油電混合動力的微型車。

這么看，跨界造車的“鼻祖”應該屬于哈總。當然Swatch官方還是很“端著”的，它們表示之所以要造一臺微型、時尚、個性、有趣的小車，主要是為了跨界推廣宣傳，和那些傳統機械表品牌爭奪市場。（難道是Swatch在石英危機時拼了老命救回來的那些腕表品牌嗎

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回到正題，哈總的“跨界造車”之路就像Johann Tomforde的“理想變現”之路那樣坎坷崎嶇。Swatch和大眾合作兩年之后“鬧掰了”，原因是保時捷創始人Ferdinand Porsche的外孫Ferdinand Piech（當時大眾集團新上任的CEO）覺得自己的車需要上價值。（從他后續收購的品牌可見一斑）

Swatch后來又分別找了寶馬、通用、雷諾、菲亞特等車企尋求合作，結果全都沒有下文。最后Swatch想到了梅賽德斯-奔馳，沒想到一拍即合，合作進展得異常順利。它們在1994年合資成立了MCC公司（Micro Compact Car），Johann Tomforde終于當上了首席設計師，也帶來了兩款更貼近量產車的概念車，分別是Eco Sprinter以及Eco Speedster。

MCC將首款車型的名稱定為了smart，它可不僅有英漢詞典上的意思哦，它還是Swatch、Mercedes與藝術（Art）的結合，太妙了！不過在smart震撼全世界前，還經歷了“黎明前的黑暗”。

首先是在1997年的圣誕節，“smart之父”Johann Tomforde因為試裝車未通過測試而被撤換。一年后，增加前部配重、降低整車重心、加強懸架彈簧的smart City-Coupé正式駛下生產線。而成為核心爭議焦點的動力總成，最終還是選用了小排量三缸發動機以及AMT半自動變速箱。

還記得上文中一門心思要造混動小車保護環境的哈總嗎？因為這事他也被“氣得夠嗆”。也沒辦法，當初合作的時候奔馳開出的條件就是持股比例必須達到51%，把話語權、主導權牢牢攥在手里。既然“道（動力總成）不同，不相為謀”，于是哈總二話不說全面撤資，于是奔馳收購了Swatch的股份并將MCC公司改為了smart，并成為了自家的全資子公司。

像smart這樣造型的可愛小車，不“被玩壞”才有悖于常理吧！于是你能看到敞篷的smart，巴博斯性能版的smart甚至還有代號“W452”的Roadster跑車版。在燃油時代，smart共推出過15款概念車以及50款特別版。別覺得數量少，你要知道它們幾乎都是圍繞一臺原型車展開的！

2019年，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，產品陣容擴展到緊湊型細分市場。

與曾經做局的Swatch不同，這一次的合資公司總部直接設在了中國，而且雙方各持股50%。梅賽德斯-奔馳全球設計部門負責設計，吉利全球研發中心支持工程研發。smart也就此成為全球第一家“全面油轉電”的汽車品牌。

后面的故事大家也都知道了，精靈#1和精靈#3接踵而至。總有人覺得電動smart不純粹，居然還越做越大了。但你要知道，smart從想法誕生的那一刻起，就“來電”了，而且在之前的三代smart車型中甚至出現了smart Fortwo Electric Drive、Smart EQ Fortwo等四代純電動車型。另外早在2024年，smart就有了長軸的四門四座版本，也就是smart forfour。

不過在這里也偷偷告訴大家一個小彩蛋，現在有精靈#1和精靈#3，你猜精靈#2哪去了呢？難道說2代表2個座？再多可就不讓說了哦！

時至今日，全球smart車主群體早已突破百萬，精靈#1和精靈#3依然在全球范圍內暢銷。哪怕從A0級微型車直接跨越到了小型、緊湊型SUV，smart靈動有趣、充滿想象力與創造性的內核依然沒有絲毫改變。

最后，我想引用一段smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞在smart25周年全球粉絲嘉年華上所說的話——“smart從來都是一個靈感創造的品牌，讓靈感時刻相伴，與熱愛雙向奔赴。所以，千萬別把smart想小了，也別把smart想簡單了?！?/p>

這字里行間將smart過去四分之一世紀的浪漫，以及未來惹人無盡遐想的“來電可玩性”說清道明了，也讓我也十分期待未來這只smart繼續日夜兼程著，從小到大，從小眾向大眾的山河奔赴……