合作項目叫停 本田和通用獨自應對電動化挑戰

本周三，本田和通用表示，雙方將放棄共同開發經濟型純電動車的計劃。

“在研究了一年之后，我們認為這作為一項業務會很困難，所以目前，我們正在結束經濟型電動汽車的開發。”本田社長三部敏宏在接受采訪時表示。

通用汽車發言人Sanaz Marbley在一封電子郵件中說，“經過廣泛的研究和分析，我們共同決定終止該計劃。每家公司都致力于提高電動汽車市場的可負擔性。”

2022年4月，本田和通用達成合作協議，雙方共同投資50億美元，將基于通用Ultium（奧特能）平臺開發售價低于3萬美元的經濟型純電動汽車。據悉，首款新車原定于2027年底在北美投放，未來將向北美、南美和中國市場供應，年產能預計在200萬輛。

“每家公司都致力于電動汽車市場的承受能力，”通用汽車戰略技術交流主管Sanaz Marbley說。由于電池成本高，2024年電動汽車數量將出現下降。所有汽車制造商都越來越難以實現這一目標。

“我們正在延緩北美電動汽車生產適應短期需求增長放緩，從而保護我們的定價，并實施工程效率和其他改進，降低車輛的生產成本，提升利潤，”通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在寫給第三季度致股東的信中表示。

據悉，合作停止后，兩家汽車制造商將分別獨立開發經濟型純電動車。

得益于奧特能純電平臺的應用量產，通用騎車的全新純電產品投放比本田要快。

目前，通用旗下雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌已經向北美地區投放了5款以上純電動產品。在中國市場上，上汽通用推出了別克E5、E4和凱迪拉克銳歌。凱迪拉克OPTIQ、雪佛蘭探界者EV等純電新車也即將推向中國市場。本田汽車尚未在北美市場推出純電動車車型，在中國市場推出的純電車型也并非全新一代純電產品。

盡管通用汽車的電動化步伐快于本田汽車，但在中國汽車市場同樣屬于后來者。

近兩年來，中國汽車市場電動車的增速迅猛，傳統燃油車市場正不斷萎縮。這樣的背景下，比亞迪一家獨大，成了當之無愧的霸主。廣汽埃安、廣汽埃安、上汽通用五菱表現也都展現了強勁的增長勢頭。與此同時，特斯拉已經用實際行動證明了其高端智能純電動車的標桿地位。蔚來、小鵬、零跑、極氪等造車新勢力的體量都在快速壯大。相比之下，通用和本田無論純電投入力度、產品線還是市場表現，都要遜色不少。

目前通用在華純電產品線中，市場表現最好的別克E5單月銷量逐漸接近5000輛，別克E4和凱迪拉克銳歌的銷量只有三位數。本田的兩款純電動車一直沒有上過四位數。這樣的單月銷量不足一線純電品牌單車銷量的零頭。

電動化滲透率不斷提升之下，純電產品投放節奏慢人一步的通用和本田在華銷量也出現了下滑。

今年前三季度，通用汽車在華累計售出了72.43萬輛，同比下滑了15.18%。本田汽車的下滑幅度更大。今年1-9月，本田在中國市場共售出了83.13萬輛，同比下跌了20.85%。

積極的是，通用汽車和本田汽車都有著明確的在華產品投放規劃。

去年底，通用汽車正式公布了其中國市場發展戰略。根據規劃，到2025年，通用汽車在中國市場將推出超過15款基于奧特能電動平臺的全新電動車型，并于當年實現在中國市場電動汽車產能達100萬輛的目標。

為達成目標，通用汽車在武漢和上海建立了兩座奧特能超級工廠，用于為國產奧特能車型裝配專屬電池模組。此外，上汽通用汽車還將投資700億元，以提升智能電動車和軟件等領域的能力。

今年4月，本田針對電動化等發布了全新企業改革舉措。根據規劃，本田將于2024年陸續推出“e:NS2”、“e:NP2”和e:N SUV首款車型，到2027年，本田在華將推出10款純電動車。到2035年，本田在中國市場將先于其他地區實現純電動車銷售占比100％。

日前，廣汽集團公布的第三季度業績時表示：從2027年開始，廣汽本田將不再投放新的純燃油車型。廣汽本田首個綠色低碳電動車“數智”工廠預計明年竣工投產，年產能將達12萬輛。

不難看出，無論通用還是本田，針對中國市場的純電動車規劃都展現了不小的決心。但也要注意到，電動化大勢所趨下，中國汽車制造商已經拿下主動權，海外大廠的品牌號召力正在褪色。這也將成為海外品牌在華電動化策略的挑戰。

合作停止后，這個挑戰將由本田和通用需要獨自面對。