鈴木跑了，三菱涼了！日系車在中國還有翻盤的希望嗎？

最近，廣汽三菱的結(jié)局終于塵埃落定。三菱發(fā)布消息表示，合資的廣汽三菱股份出售，公司解散。生產(chǎn)線停止后，未銷售完的汽車將盡量賣完，相關(guān)售后服務(wù)也會逐步停止。意味著廣汽三菱成為了繼長安鈴木、廣汽謳歌又一個(gè)告別中國市場的日系品牌。不禁讓人有些唏噓不已，要知道曾經(jīng)的日系車給人的普遍印象是省油省心、皮實(shí)耐用。而且空間大、動(dòng)力夠用、維修方便、保養(yǎng)不貴簡直是合資家用車的首選。

但是根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截止到今年9月份的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，日本車品牌在中國市場同比下降了15.4%。如今，日系車在中國的銷量下滑，而鈴木、三菱的先后離場似乎意味著日系車的光環(huán)正在一點(diǎn)點(diǎn)褪去。

所以為什么日系車不受國人追捧了？

1、事故頻發(fā)，日本“工匠精神”神話破滅

前文提到在許多人的心目中，日系車一直以可靠、省心的品質(zhì)著稱。然而，近年來，日本汽車零部件企業(yè)卻頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，讓人對其整體品質(zhì)產(chǎn)生了質(zhì)疑。比如，2016年，全球第二大的安全氣囊制造商高田公司被曝光隱瞞安全氣囊缺陷，原本應(yīng)該是救命的氣囊卻變成了“殺人氣囊”。這一事件最終導(dǎo)致全球范圍內(nèi)召回裝有高田公司氣囊的汽車高達(dá)1.2億輛。

此外，2021年，日本汽車零部件巨頭曙光制動(dòng)器也被曝光，其剎車及零部件產(chǎn)品中，有高達(dá)114000多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是偽造的。這些被曝光出的質(zhì)量問題，不僅出現(xiàn)在保障生命安全最重要的氣囊和剎車配置上，而且涉及到汽車數(shù)量驚人，讓人觸目驚心。這些被曝光重大質(zhì)量缺陷事件讓日本引以為豪的工匠精神的“神話”破滅，無論日本人再怎么鞠躬道歉，也無法挽回曾經(jīng)消費(fèi)者對日系車的信任。

2、錯(cuò)壓氫能源，電動(dòng)化反應(yīng)遲緩

氫能源比起鋰電池理論上更加環(huán)保，并且氫氣制取不需要鋰電池那么多稀有金屬僅需要電解海水特別適合資源匱乏的島國。所以，日本全力押“寶”氫能源甚至做到全球83%的氫能源專利屬于日本。不過，氫氣無色無味，具有易燃性、易爆性、擴(kuò)散性、易發(fā)生氫脆等特點(diǎn)，氫氣泄漏后與空氣混合，極易發(fā)生大范圍的燃燒或爆炸。雖然日本人再三強(qiáng)調(diào)氫能源汽車的安全性，但是汽車隨時(shí)可能發(fā)生追尾、碰撞等交通事故，很難保證氫氣瓶不會發(fā)生爆炸。再加上日本高高筑起的專利保護(hù)就相當(dāng)于在路口建立收費(fèi)站，誰要想進(jìn)入，都要先給它交錢。

這種做法讓其它國家都紛紛選擇了擁抱了更加安全、開放的鋰電池為主的新能源發(fā)展路線，而日本的車企配合政府研究氫能源去了自然沒有多余的心思去發(fā)展電動(dòng)化。從豐田推出的純電車BZ4X的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)上冬季續(xù)航直接打3折的逆天水平，也不難看出日本人在鋰電池方面是真的掉隊(duì)了。

3、自主品牌崛起

中國的新能源電動(dòng)車可以說是全面碾壓日系車，而在日系車所擅長的燃油車領(lǐng)域上自主品牌推出的各種可油可電的插電混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性反超以省油著稱的日系車。同時(shí)，自主品牌的插電式混動(dòng)車往往通過“油電同價(jià)”的策略進(jìn)一步搶占傳統(tǒng)合資燃油車市場。

此外，自主無論是新能源還是燃油車型在配置豐富性方面都具有顯著優(yōu)勢，使得同價(jià)位日系車相形見絀。比如，最近上市新款亞洲龍居然還在將方向盤、擋把、座椅的真皮包裹和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅視為其“殺手锏”時(shí)，殊不知這些配置在自主品牌車型中早已“爛大街”。而且自主品牌在配置方面一貫以入門即高配作為一大賣點(diǎn)，以滿足預(yù)算有限消費(fèi)者的舒適乘坐需求。自主品牌如今都已經(jīng)開始“卷”人性化車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助等，相比之下日系車在這方面則顯得非常保守和滯后。

日系車的翻盤點(diǎn)在哪里？

1、老舊車型降價(jià)增加競爭力

最近，日系品牌馬自達(dá)銷量的在日系車?yán)锬鎰萆蠞q背后最大的原因在于降價(jià)，8.99萬的昂克賽拉讓不少消費(fèi)者大呼“真香”。這使得馬自達(dá)品牌銷量環(huán)比增長超30%，自今年7月份以來實(shí)現(xiàn)環(huán)比三連漲。這無疑給其它日系兄弟品牌打了良好的榜樣，給缺乏競爭力的老舊車型通過官降放出大幅優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者的注意力。俗話說“只有賣不動(dòng)的價(jià)格，沒有賣不出的產(chǎn)品”價(jià)格優(yōu)惠到位，除非產(chǎn)品有重大質(zhì)量缺陷否則自然不會缺銷量。

2、與自主品牌合作補(bǔ)齊自身短板

當(dāng)然，日系車也不能僅僅依賴吃自己在燃油車的老本。想要進(jìn)一步刺激銷量，就有必要的推出更具競爭力的新能源車來翻盤。盡管日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上落后于自主品牌，但日系品牌在燃油車制造領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)和良好口碑仍然存在。因此，與自主品牌合作造車就是一個(gè)不錯(cuò)的策略。

例如，豐田bZ3是豐田BZ系列的第二款車型，采用了比亞迪的三電技術(shù)，再結(jié)合豐田的設(shè)計(jì)和品牌，展現(xiàn)出了相比“前輩”BZ4X更強(qiáng)大的競爭力也帶來了不錯(cuò)的銷量成績。這樣的合作模式不僅利用了日系車的燃油車技術(shù)，也借助了中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，不失為一個(gè)雙贏的選擇。

寫在最后

雖然目前日系車在國內(nèi)銷量陷入低谷，但是現(xiàn)在能夠及時(shí)抓住新能源電動(dòng)化的機(jī)遇，還為時(shí)不晚。日系車能放下身段與自主品牌優(yōu)勢互補(bǔ)，有很大的希望重新贏得消費(fèi)者的青睞，并在激烈的中國汽車市場競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。