曾是一代神車，如今銷量跌下神壇，五菱宏光MINIEV要涼了？

曾經的一代“神車”五菱宏光MINIEV，為什么如今風光不再？

要說，近幾年特別火熱的新能源代步小車的開拓者大家一定會提起宏光MINIEV的名字。“人民需要什么，五菱就造什么”而五菱宏光MINIEV無疑是抓住了廣大消費者的痛點，讓曾經很多買不起車的人也能有一輛遮風擋雨的代步車。最低僅需2-3萬的價格，即使那些剛剛踏入職場的年輕人，攢上幾個月的工資也能買得起。五菱宏光MINIEV的火爆連隔壁汽車強國日本都忍不住拿回去拆解研究一番后，畢竟五菱宏光MINIEV和日本市場上熱銷的K-car差不多的尺寸下價格卻不到K-car的一半。而在拆解和分析完五菱宏光MINIEV后日本都不得不佩服五菱宏光MINIEV的成本控制之細讓人驚嘆。整車估算13.9kWh的鋰離子電池約0.9萬元；電動馬達、減速器、逆變器等約0.28萬元；充電器、DC-DC轉換器等約0.34萬元。車身、內飾等約0.28萬元；懸架和輪胎約0.22萬元；空調壓縮機約0.34萬元；組裝銷售服務約0.34萬元，總計成本約2.69萬元，利潤只有1.19萬元。生產、運輸、營銷還需要成本，也就是說，宏光MINIEV利潤率極低，甚至是在賠本銷售。

政策的變化

看起來五菱宏光好像不掙錢，其實之所以上汽通用五菱能讓宏光MINIEV幾乎貼著成本的價格買車是因為的雙積分政策，簡單來說就是車企生產一輛新能源車就能獲得碳積分，但生產的燃油車不僅沒有碳積分，而且排放量（或者說是油耗）高于標準值的超標部分還需要用碳積分來抵消，否則就會面臨罰款甚至停產的嚴厲處罰。如果自身沒有足夠的積分去抵消，就要花錢去向其他制造商買碳積分。而在2020年，五菱宏光MINIEV拿到了44萬新能源積分，以當時交易價格一分3000元計算，上汽通用五菱保守獲利13億元左右。不過，好景不長隨著新能源車的快速增加，積分越來越多，自然也就越來越不值錢了。更讓五菱宏光MINIEV雪上加霜的是，作為銷量大本營的上海突然宣布在2021年5月1日后不再給10 萬元以下、4.6 米以內的車型發放上海綠牌。畢竟消費者只花六、七萬元，即買到一臺帶可進入上海城區“滬牌”代步車，對于那些花九萬拍下“大牌”的車主和不能進入上海市區的滬C車主而言相當不公平。

產品力下降，新入場的后浪搶占市場

8月份宏光MINIEV的零售銷量為15844輛。然而，廠商批發數據顯示，同月宏光MINIEV的批發量僅為2068輛。而在前8個月的累計批發量中，宏光MINIEV僅有35592輛。而上汽通用五菱也大幅削減了宏光MINIEV的產能。8月份甚至只生產了101輛，前8個月的累計產量為35183輛，同比下降了89.6%。種種跡象表明，現款的五菱宏光MINIEV已經到了停產的邊緣。背后的原因是現款的五菱宏光MINIEV已經是三年前推出的老車型，面對越來越多的競爭對手也越來越力不從心。因為相比于五菱宏光MINI EV，這些價格差不多的后浪們，增加了例如直流快充、雙安全氣囊等配置擁有更強的產品力。而五菱宏光MINIEV在研發與設計時原本就是極致的壓縮成本，就沒留出太多升級的余地。雖然宏光MINIEV后續推出了直流快充升級包，但是本質上就是一個直流轉換口，最大功率也僅為6.6KW從30%-80%最快都要等待長達1.8小時和競爭對手直流快充的半小時差遠了。

分蛋糕的人多了，但總體的市場卻縮水

雖然競爭對手變多變強了，但五菱宏光MINIEV的銷量依舊能維持在微型車榜首，而整體的A00級微型車的市場占比下滑也進一步加劇了五菱宏光MINIEV的。根據乘聯會統計的轎車細分市場占比來看。從2023年1月開始，A00級微型車的市場份額就遭遇了腰斬式下跌。以繽果和海鷗為代表的A0級小型車正在成為了如今消費者的新寵，A00級微型車不再“吃香”。畢竟雖然微型車和小型車的車內都有四個座位，但是實際后排的乘坐體驗天差地別。在預算不是特別吃緊的情況下，絕大部分消費者還是會選擇實用性更強的純電小型車。

寫在最后

雖然如今五菱宏光MINI EV如今銷量跌下神壇，但是其車型的生命力依舊頑強改款車型已經在準備上市的路上。不過，從五菱宏光MINIEV的衰弱也側面反映了中國純電代步小車市場的巨變，如今的消費者在購車時更加理性。不再一味的追求絕對的廉價，而是更加注重在相對低價的基礎上還能快充、長續航等實用性更強配置更多綜合性價比更高的車型。對此大家有什么其他的觀點和看法？可以在評論區留言。