后驅、自吸、大排量你想到了誰？沒錯就是它！

豐田銳志，無論是閑聊提及它，還是在路上偶遇它，圍繞著銳志總有說不完的話題。作為家庭使用，豐田銳志足夠舒適，可靠性等方面也都很優秀。但是它最吸引人的地方，絕對不是簡簡單單作為一輛代步工具那么簡單。用幾個詞來形容就是后驅、自吸以及V6大排量，同時滿足這三點的車型在國內真的很少。即使有，作為家用也不及一臺銳志來的出色。

 

可惜，如此優秀的一款車型，最終還是敵不過政策、平臺、研發、銷量等等因素，在2017年與大家Say goodbye了。這一車型的停產，讓很多消費者覺得很遺憾，但這也是市場規律，作為消費者的我們無能為力。但是，最近在日本亮相的全新豐田Mark-X車型，把當年很多銳志車迷的心再次點燃了。

 

想必大家已經迫不及待想去了解這款車了?？稍诖酥?，我想很有必要先來了解一下銳志的發展歷史。我想如果它真的再次出現，這對于你最后決定是否購買其接棒車型會有很大的幫助。

 

豐田銳志這個名字，其實是由日本豐田Mark-X車型國產化后得到的別稱。而豐田的Mark-X車型又是豐田Mark ‖的后續車型。豐田Mark ‖車型最早誕生于1968年，共經歷9次車型換代，最終在2004年日本本土換代為豐田Mark-X車型，也就是最早引入國內的銳志車型。

國內第一代豐田銳志是在2005年開始投產并進入市場的。當年進入中國市場的時候僅有3.0V PREMIUM這一款車型。采用的是3.0L V6 3GR-FE全鋁發動機，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，最大馬力231Ps、最大扭矩300N·m、最大功率170kW。

這臺銳志進入國內市場后，雖然其獨特驅動方式吸引了很多人的關注，但高達32萬元人民幣的售價讓很多人難以接受。畢竟那時候定位略高于它的皇冠，起售價也才30萬元人民幣。而作為一臺稱職的家用車，皇冠對于消費者的吸引力要遠遠比它大的多。

 

所以隨后豐田銳志為了贏得市場，在2006年除了保留第一款3.0L的銳志車型以外，又新增了2.5L排量的新車型來降低門檻。它在2.5L的基礎上，通過不同配置又細分出了三款車型，但是這三款車型的動力參數全部相同。

 

2.5L排量的銳志采用的是5GR-FE全鋁發動機，最大馬力197Ps、最大扭矩242N·m、最大功率145kW。為了降低門檻讓更多的消費者選擇銳志，2.5L三款車型售價被定到21~23萬元人民幣之間。

 

顯然，通過減小排量來降低售價這一策略有了效果。也就是從這一年開始，銳志慢慢被中國消費者所接受，對它有了更多了解，甚至有很多車迷大肆宣傳它的完美性。但是隨著時間的推移，嘗到一些甜頭的豐田，卻忘記了人們的審美疲勞，從而使它的銷量一度下滑。發現問題的豐田立馬做出回應，在2010年終于換代出新車型。

 

國內第二代豐田銳志雖然是一代改款車型，但是其實換湯不換藥。它采用的依然是3.0L的3GR-FE和2.5L的5GR-FE這兩款發動機。動力方面不僅沒有增加反而降低了。其中，3.0L的3GR-FE最大馬力降為227Ps、最大功率降為167kW、最大扭矩降為293N·m；而2.5L的5GR-FE最大馬力降為193Ps、最大功率降為142kW、最大扭矩降為236N·m。

 

雖然改款后的銳志有些讓消費者失望，但是好在看了5年的老款確實也看逆了，新款銳志在造型上確實給了大家一些新鮮感。再加上這個價位區間能滿足“大后驅”條件的車型幾乎沒有，銳志確實在2011年到2014年之間銷量有所回升。但是后續幾年隨著銳志再也未進行改款升級，讓消費者徹底對它失去了購買的欲望，最終于2017年宣布停產。

 國內造成銳志停產的主要原因 

1. 換代改款速度太慢

2. 渦輪時代的到來，大排量自吸已不是主流動力

3. 豐田凱美瑞銷量看好，銳志不得不為了利益讓道

4. 自從進入中國市場，銷量一直不太理想

5. 同價位沒有競爭力，消費者選擇太多

6. 定位略顯尷尬，不高不低

銳志之所以那么讓人著迷，離不開它的三個特色，也就是大排量、自吸發動機、前置后驅的驅動模式。再加上它巨大的改裝潛力，甚至在銳志停產以后，很多車迷寧可花費比當時新車更高的價格拿到一臺二手車。當然，這一點豐田看在眼里同時也記在了心里。

所以最終，也不知道是那些忠實車迷的呼聲太高，還是豐田覺得愧對當年一直追隨銳志的消費者。反正最近，豐田覺得是時候回饋一下那些車迷們了。所以最近在日本，豐田發布了銳志最新車型Final Edition、Four Final Edition、350RDS以及250RDS。

終于豐田Mark-X來了

雖然，銳志各種停產的消息以及復活的消息被大家傳的有聲有色，以及日本方面宣布于2019年年底停產該車型。但是，至于它最終到底能復活還是停產誰都說不準。所以，此次豐田帶來的最新銳志車型，僅以限量版發售，且僅在日本出售。這么做可能是為了它的復活試試水，也有可能預示著它將從此永遠離開我們。

 

在整體造型方面與國內之前在售的第二代銳志很像，但是前臉看上去卻更加兇悍了。內飾方面也沒有發生太大的變化，因為是日規，所以為右舵駕駛方式。動力方面雖然依舊搭載V6發動機，但是變化還是比較大的，并且新增了四驅版本。

 

其中Final Edition、Four Final Edition以及250RDS搭載的均是2.5L排量的發動機，最大功率149kW、最大馬力203Ps、最大扭矩243N·m，并且Four Final Edition為四驅版本。而350RDS版本采用的是3.5L發動機，最大功率為234kW、最大馬力為318Ps、最大扭矩為380N·m。

 

不管怎么樣，全新的銳志終于回來了，即便不能登陸中國市場，但是最起碼讓我們這些車迷也看到了一些復活的可能性。不過話說回來，隨著國家排放標準的政策變化。6缸的漢蘭達遠去了，近來又有帕杰羅在日本停售以及普拉多3.5L車型將停產的消息陸續傳來。估計這一代銳志成為最后一代銳志的可能性更大一些，還是希望廣大消費者理性分析，不可讓自己的購車計劃因情懷而被打亂。