電動化大潮下，奧迪SQ5 3.0TV6發動機有何存在的意義？

（關鍵詞：3.0T全鋁V6、quattro四驅、限滑差速器、五連桿懸掛）

2023款奧迪SQ5國內價格為59.88萬，作為奧迪Q5的高性能版本，相比國產的Q5L尺寸更小，但搭載了V6發動機和quattro機械四驅系統，相比老款，在配置上有所調整，同時通過重新調教變速箱來降低油耗，那么新款值得選擇嗎？在電動化大潮下3.0T V6發動機還有何意義？下面我們來詳細分析。

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底盤懸掛

SQ5采用的是前后五連桿懸架，配備四條255/45 R20輪胎，作為一款前后平衡的SUV，SQ5的車輪和懸掛系統前后一致，這在SUV中并不多見，SQ5的前軸上安裝有鋁制六活塞制動卡鉗和直徑為 375 毫米的制動盤，S 運動懸架將車身降低了30 毫米，更低的重心讓車輛在過彎時側傾更少。

自適應懸掛的阻尼器可以根據6種不同的駕駛模式調整軟硬，相比老款，2023款標配了空氣懸掛，車身高度可以調節。

奧迪引以為傲的quattro全時機械四驅也出現在SQ5上，前后扭矩自動分配，而后軸的限滑差速器會主動調整后輪之間的扭矩分配，將更多扭矩引導至具有更好抓地力的外輪，幫助車輛更快過彎，但限滑差速器需要1.99萬選裝，價值不菲。

3.0 T V6發動機

在電動化大潮下，二十多萬的電動SUV就可以帶來迅猛的加速體驗，但在高速上想要隨叫隨到的動力，比如德國的不限速高速，這類大排量多氣缸發動機就配上用場，適合經常跑高速的用戶。

V6采用全新燃燒工藝,效率更高，帶來所謂的“B 循環”，可以人為縮短壓縮階段，增加了壓縮比。渦輪增壓器取代了上一代的機械壓縮機，采用雙渦流技術。渦輪位于氣缸組90度V形夾角內，排氣側位于氣缸蓋的內側，而進氣側位于氣缸蓋的外側。這種布置可實現緊湊的結構和較短的氣體流動路徑，減少流量損失，渦輪介入的轉速低，峰扭在1370轉/分即可爆發。

V6發動機重量僅為172公斤，氣缸曲軸箱采用鋁合金，由砂型鑄造工藝制成，集成灰口鑄鐵薄壁氣缸套，與新的鋁活塞環結合，可以減少摩擦。

2023款奧迪SQ5的實用性

第一駕駛

奧迪SQ5的功率為354 馬力，峰扭為500Nm，在1370-4500轉/分恒定輸出，峰扭轉速區間寬泛，這意味著紅綠燈起步或者高速二次超車都得心應手，百公里加速時間為5.1秒，車速被電子限制在250km/h。

8速手自一體變速箱快速且平穩。較低的齒輪具有短的運動傳動比，帶來更快的起步加速，而較高的齒輪則較長，降低轉速和燃油消耗。在WLTC測試中，新款SQ5的百公里油耗為9.45L，比老款減少0.55L。

第二乘坐

SQ5長4689mm、寬1893mm、高1633mm，軸距為2825mm。相較國產的Q5L，SQ5的軸距更短，后排空間較小，但SQ5作為高性能SUV，與標準Q5的外觀拉開差距，前部的中網帶有S LOGO。后保險杠裝有四出式排氣（假的），開門后，獨特的S標志發光門檻迎接駕駛員和乘客，標配19喇叭B&O音響。

座椅方面標配前排加熱，按摩需要花3300元選裝，通風功能則無法選裝，奧迪的選裝價格高昂，比如HUD抬頭顯示需要1.44萬，方向盤電動調節需要0.59萬，老款車型有全車隔音玻璃，但新款取消了這一配置，前排選裝需要0.22萬元。

第三駕駛輔助

SQ5僅標配了定速巡航，并線輔助、前后駐車雷達、自動泊車入位等基礎裝備，相比老款，單攝像頭倒車影像更新為360度全景影像（老款需要1.3萬元選裝），想要L2級駕駛輔助則需選裝，自適應巡航和主動車道保持等需要1.68萬，對于接近60萬的SUV來說輔助駕駛偏少。

選車偵探觀點：奧迪SQ5是一款傳統的高性能SUV，雖然動力值得肯定，油耗也有所“收斂”，但仍有一些欠缺之處，比如與Q5L區別不大的造型、假排氣設計、缺少駕駛輔助裝備等降低了這款車的吸引力，此外造車新勢力的雙電機電動SUV也對這款車造成沖擊，你覺得如今的SQ5還有競爭力嗎？歡迎討論。