試駕寶馬Z4 M40i：駕控體驗很出彩，給人久違的歡愉！

翻看如今寶馬的產品系列，純電車型一路高歌猛進，基本上也覆蓋了百分之50以上，比較令人遺憾的是，在純粹的運動化車型上，能夠選擇的則是少之又少。寶馬Z4是寶馬目前為數不多的跑車車型，這一代的Z4上市至今，市場表現是非常成功的，它也一定程度上代表了寶馬如今在運動化方面的造詣。

優點：造型動感、時尚，駕控出彩，動力強勁，底盤極限高，價格不算高

缺點：內飾設計一般，儲物空間局促

敞篷造型加分

Z4在寶馬的歷史里算得上是一款經典車型了，仔細觀察現款的Z4與往代Z4，它們在造型設計上是有很多傳承的，例如經典的車身比例以及車頭設計。總體去看，現款寶馬Z4更加的現代化，例如車頭的燈組，不僅造型更加惹人，功能方面也有一定的提高。

從側面去看，寶馬Z4的比例比較像是GT跑車，長車頭、短小緊湊的車尾，駕駛員的位置幾乎位于整個車體的后半部分，這樣的好處一方面是為了造型，另一方面對于操控會有質的提升。

敞篷的結構是寶馬Z4的專屬，現款的寶馬Z4采用了軟頂敞篷的設計，讓整車更具格調，并且打開敞篷之后，后備廂的空間也算可觀。

現款的寶馬Z4，我最喜歡的則是它車尾的設計，全新的尾燈組造型狹長觀感簡約，讓整臺車看上去都更加的高檔，并且在夜晚點亮之后，它的辨識度也是非常高的。車尾的M40i標識代表了它搭載的是3.0T動力，雙邊共兩出的排氣布局顯得十分克制，在不張揚的情況下又顯得你有實力，這也一定程度代表了Z4車主的形象吧。

對儲物空間別有奢望

寶馬Z4的車廂設計能說的并不多，因為兩座的設計本身就沒多大的空間。整體的造型設計也比最新的寶馬車型早半代，仍然還是分體式的屏幕，互聯系統也是ID.7，好在使用層面沒有問題，我想打開車頂享受陽光的沐浴，才是這臺車正確的打開方式。

對于跑車這類車型，我們本不應該對儲物有太多的奢望，但誰料想到Z4的儲物空間實在是少的可憐。中控臺下面并沒有預留杯架的部分，門板下的儲物槽又實在太小，如果你想讓手中的咖啡得到安置，那只能打開中央扶手箱。

駕控是跑車的標準

現款的寶馬Z4一共有兩種動力版本，分別是2.0T版本與3.0T版本，這臺M40i車型搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，匹配的依然是ZF的8擋手自一體變速箱。動力的表現自然不用質疑，3.0T發動機放在Z4這么小巧的車型上，可以說是綽綽有余的，保守估計它的0-100km/h加速時間做到4.5秒之內都是沒有任何問題的。

不同于高性能房車，跑車的底盤天生有低重心的優勢，并且這一代的Z4在全新平臺上對底盤也進行了很大的改進。鋼鋁混合的雙球節前懸掛有著更高的調校上限，并且前窄后寬的輪距設定也更容易表現出轉向過度的特性。更有趣的是，M40i車型上在后橋上配備了限滑差速器的配置，讓它的動態表現更加活潑。

Z4的懸掛調校顯然是更具支撐性的，輪胎碾過路面的接縫，你的屁股會有較強的感知，但富有韌性的避振筒在經過減速帶時，不會讓你感到不適。在彎道中，懸掛的支撐性足夠，激烈駕駛一番，很小的側傾幅度能夠增進了不少樂趣。

總結

作為寶馬當下產品序列中為數不多的跑車，從Z4上面還是能夠找到寶馬的精髓所在，不俗的駕控能力能讓你開的津津有味，這是如今新能源時代少見的樂趣。而現在唯一期望的，就是寶馬該如何把它帶進純電時代。