如果國產后外觀不進行微調銷量必不佳 新款大眾Tiguan亮相

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前天(10月6日)，全新大眾Tiguan(下文為途觀)亮相日內瓦車展，和想象中的外觀有差距，但好在沒有過分地延續“家族式設計語言”。為了適應撲面而來的電氣化時代，提供插混、輕混、汽油、柴油版本，柴油幾乎沒有國產的可能性，輕混其次，在這個級別沒有推出純電版本也不奇怪，但很有可能這是最后一代純燃油版的途觀了。

試問十年前的緊湊級SUV，誰沒有產生過被途觀支配的勇氣，當年緊湊級別的SUV就那么幾款，日系三強空間勉勉強強，本田和豐田的內飾和行駛質感差點意思，韓系的顏值和質感還處于萌芽階段，奔寶奧有些脫離家用車的范疇名片屬性較為強烈，日系豪華品牌的價格也不太親民，擁有平價、德系質感的大眾品牌似乎就只剩下大眾了，所以那時候中配1.8T四驅途觀加價5萬提車也算比較合理。

但隨后的換代途觀更名為途觀L，外觀由圓潤變成了鋒利，自此，一代傳奇車型隕落。不過全新途觀又回歸了圓潤的曲線，能否續寫傳奇故事，成敗在此一舉。

曾經家族式設計語言是為了常規車型更多的向圖騰車型靠攏，并且彰顯品牌的調性，在99%的不同后出現1%的相同，像電影的彩蛋一般，是精神的延續，可如今越來越大比例的“延續”似乎讓不同車型之間區別越來越小，家族化設計也成為了“偷懶”的借口。

這一代的全新Tiguan外觀上這一代途觀提供了兩種風格，R-Line版和普通版，二者的區別主要在于“大嘴”的位置，普通版采用橫向格柵，R-Line版采用網狀熏黑格柵。

其實我更傾向于普通版產出的感覺，尤其是結合了車身腰線和整體重心后，普通版的前臉和整體的神態更契合。

隨后我們來到車身側面，明顯的看到尾部和前翼子板、副駕駛門的前半部分出現了一條明顯的肩線，并且輪眉弧形的形狀也與車身有了更高的融合度，尤其是尾部與D柱之間的過渡，儼然一副性能SUV的模樣。

尾部那叫一個眼花繚亂，穿衣服有個不顯亂的黃金法則——顏色不超過三種，汽車外觀雖略有不同但顏色一致總歸是更協調，不然為何區區幾片黑色塑料的奧迪黑光包就要賣到2萬+，但是新款途觀的尾部出現了5種以上的顏色，這還沒算車漆，尾燈，上就出現了三種顏色，貫穿式尾燈和示廓燈的紅，倒車燈的白，底板黑白條紋呈現的灰。

遠距離來看一眼，整個尾燈就是一個粗粗的直線，整體就是《慶余年》里的五竹，全程一條發帶蒙住了眼睛，如果您不知道五竹的話，忍者神龜，嗯···，大概就是這么個意思。

拉開后排車門進入內飾看全景，毫無新意，不過好在證明了還是那個大眾。

或許等我老了和年輕的朋友將其我那個年代汽車的時候我會這么說：“我依稀的記得，曾經同品牌不同車型的車之間都有著不小的差距，無論內飾還是外觀，無論豪華品牌還是其他，直到有一天，這份寧靜被一個叫大眾的品牌給打破，自此，汽車同質化的時代拉開序幕”

內飾在iD系列的基礎上有了一些些改進，如果把空調出風口變得精致也算改進的話。

操作方面也大幅度的取消了物理按鍵和旋鈕。

中控屏幕根據車型的不同配備了12.9英寸和15英寸的屏幕。屏幕在這個年代是一個很神奇的硬件，甚至比常溫超導更神奇。

一臺車屏幕多了：***車企，為了省錢搞這么多屏幕。

高配大屏低配小屏：***車企，為了省錢區別對待高低配。

屏幕少了：***車企，現在是個車都有個中控大屏、液晶儀表，為了省錢你不給我們搞。

以上不是想為車企開脫，而是想勸所有車主們，好用和美觀并列第一，數據不值一提，畢竟羨慕別人的東西，厭倦自己的物品是天性，但車終歸是為您服務的，用著舒服才是真理。

好在途觀還配有物理按鍵的電子手剎、音量旋鈕，甚至它還有物理檔桿。

內飾方面還沒有國產后的具體信息，但加了L肯定是夠用的，大家也不要反感“L”的存在，畢竟你看邁巴赫，僅僅是加長的奔馳S，上一代后排坐者還會暈車，但也照樣增加指導價，提車加價、提不到車，我反而更喜歡加長后的國產車型，但前提是俯仰姿態不變。

總結

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動力方面還未公布太多的細節，但能夠明確插電混動的純電續航里程在100公里，希望是WLTC的續航里程，這樣的話就算是沒有家用充電樁的情況下，一周一充的情況下也能有個三天左右當作一個純電車型來使用。

咦，我還不想希望它續航太長，因為怕電池負擔太重當成一個純燃油車的時候還太費油，輪胎也會加速磨損。那您要問我了，怕這怕那還買插混干嘛?最大的原因肯定是純電帶來的駕駛感受，因為這臺車插混版本的最大功率在150-200千瓦之間，純電的加速多爽啊，其次是越堵車越省油的快感、停車隨意開空調的快感，這兩點甚至都省不出為電池多付出的成本，但沒有震動!沒有負罪感!帶來的快感是用錢換不來的。

第一代途觀在進入國內的時候進行了小改，也就是我們看到的圓潤厚實的前臉，偶爾您能在路上看到前嘴有點薄薄的大概率是進口版本，您別說，微調過后的版本更符合我們的審美，也希望這一代進入國內后能夠稍加改動至符合我們的審美習慣，尤其是尾巴。