大眾要建電池回收工廠 理想零售中心將開業

車友們好，這里是AI汽車圈資訊快遞欄目，今日熱點有：今年新能源車產量超150萬輛？誰是最大受益者；大眾反駁“電動車比柴油車更環保”，回收動力電池；寧德時代跟一汽達成合作，集齊六大國企合作伙伴；5月1日開業，理想首批零售中心即將投入運營；領克打造PMA純電架構，首款車型續航或超600公里。今年新能源車產量超150萬輛？誰是最大受益者

2018年新能源汽車總產量127萬輛，同比增長59.9%，增長速度讓業界驚嘆。今年雖然補貼大幅退坡，但消費者對新能源車的接受程度已經越來越高，產銷量繼續增長也是意料之中的事。

最近，根據工信部通過對第一季度新能源車的銷售表現預測，今年我國的新能源車產量將會超過150萬輛，預計會增長18%以上，也從側面證明了新能源汽車依然會是當下車市寒冬新的增長點。

點評：產量超過150萬輛啊，銷量肯定也不會差，不得不說這真是一塊大蛋糕，要是哪家車企能切下一塊來，都能賺的盆滿缽滿，去年和今年第一季度銷量最好的都是比亞迪，造車新勢力和其它車企能否威脅到它的地位呢？

大眾反駁“電動車比柴油車更環保”，回收動力電池

不久前，德國IFO經濟研究院剛剛說柴油車比電動車環保，沒想到很快就被海外媒體打臉，他們用了大眾高爾夫的柴油版和電動版進行對比，發現每百公里高爾夫TDI的二氧化碳排放量為140g，而電動版僅為119g，這還不是最重要的，關鍵的是，高爾夫TDI的進步空間已經非常有限，但電動汽車才剛剛發展，前途無可限量。

而且大眾還宣布了建設動力電池回收工廠的計劃，前期計劃每年可以回收再利用3000個動力電池組，力度相當強大。

點評：其實筆者早就知道，IFO經濟學院會被打臉，只是沒想到會來的這么快！

寧德時代跟一汽達成合作，集齊六大國企合作伙伴

我國知名的動力電池供應商寧德時代，近幾年已經成為了各種車企重要的合作伙伴。近日，寧德時代又發布公告稱，將會跟中國一汽成立合資動力電池公司。共同生產及銷售動力電池，毋庸置疑，到時的產品將會提供給一汽集團下面的眾多車企使用，根本就不愁銷量啊！

至此，寧德時代已經跟一汽、北汽、東風、廣汽、上汽、長安都展開了動力電池方方面的合作，集齊了六大國有車企，可見其強大的實力。

點評：寧德時代在聲名鵲起之后，擴張的步伐越來越快，幾乎要一統江湖了，國內也就只有比亞迪能跟寧德時代叫叫板，究竟是你死我活還是攜手并進呢？就讓我們拭目以待吧！

5月1日開業，理想首批零售中心即將投入運營

4月25日15點，理想智能電動車官方微博稱，理想的首批零售中心將會在5月1日正式開業，暫時只有5個城市，分別為四大一線城市北上廣深和天津，而且發布了各自的宣傳海報。

但是根據理想的規劃，零售中心只負責車型的展示、銷售及試駕，交付和維修則會安排在其它地點完成。

點評：在一線城市的中心提供車輛體驗及銷售，這不是蔚來汽車的套路嗎？但是把交付和維修中心分開這個就有點坑了，不方便暫且不說，單是要讓消費者記三個地點就已經夠煩人的了，希望可以在服務方面多替消費者考慮一下啊，這不是造車新勢力的賣點嗎？

領克打造PMA純電架構，首款車型續航或超600公里

近日，領克品牌研究院副院長表示，領克將會在2020年在國內推出超過10款全新車型，會覆蓋從小型車到大型車的范圍。

對新能源車的重視程度也不像現在的情況，只是把領克01改成插電混動車型，而是專門打造一個純電動架構的PMA平臺，首款中型跨界SUV的續航將會超過600公里，然后會打造小型跨界SUV車型，并且不再滿足于國內市場，將會向歐洲及美國市場進軍。

點評：領克也開始發力新能源車了，從01新能源不錯的銷量來看，后續的車型也會受到消費者的認可。

這下子，和領克一樣主打中高端汽車市場的WEY就尷尬了，他們的新能源車型P8銷量慘淡，而且都沒有推出新能源汽車的計劃了。