這十種奇特的車門打開方式，你都解鎖過哪一種？

JSFamily | Discovery 第8期

本期的阿湯鍋《Discovery》,我們來聊聊汽車領域那些奇特的開門方式，一共為大家列舉了十種，使用過其中的兩種算你贏！

01 剪刀門

說起剪刀門，我們腦海中總會第一個聯想到蘭博基尼，旗下眾多車型均采用了這一逼格滿滿的車門設計，俘獲了一眾車迷的芳心。時至今日，剪刀門設計已然成為了蘭博基尼的品牌標志之一。

但你可能不知道的是，最早開辟剪刀門先河的卻是阿爾法·羅密歐，他們早在1968年巴黎車展推出的概念車Carabo上就應用了這一設計。遺憾的是這臺Carabo最終沒有量產，這也就剛好成就了后來的蘭博基尼。

布加迪作為世界頂級超跑品牌，也曾在1991年推出過采用剪刀門的EB110車型，4年時間里僅僅生產了139臺，每一臺都彌足珍貴。EB110實則是為了紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110周年而生產的，而它的操刀者正是蘭博基尼的前設計師Marcello Gandini。但遺憾的是出于制造成本和實用價值等的考慮，布加迪在后來推出的車型中都沒有沿用剪刀門設計。

02 蝴蝶門

浪漫的阿爾法·羅密歐似乎一直是玩弄設計的高手，除了創造性地引入剪刀門的設計概念，他們還開創了另一種獨特的車門開啟方式——蝴蝶門。這種設計最早出現在1967年推出的阿爾法·羅密歐33 Stradale量產車型上，由于車門在完全開啟時，向斜上方揚起的造型與蝴蝶展開的翅膀相似，因此得名蝴蝶門。

相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利于乘客的上下車，但更重要的是，它營造出了比剪刀門更加戰斗的視覺效果。事實也證明了這一點，蝴蝶門的設計理念后來被眾多頂級旗艦超跑車型所應用，締造了一個又一個經典。

法拉利 ENZO

LaFerrari

邁凱倫 P1

奔馳 SLR

寶馬 i8

如果說剪刀門屬于蘭博基尼的品牌標志，那么邁凱倫就是蝴蝶門的形象代言人。邁凱倫當今旗下所以車型均采用了這種設計，水滴形的駕駛艙與經典的蝴蝶門相融合讓它有了獨一無二的辨識度。

此外，還有一款鮮為人知的豐田Sera，1990年至1996年僅在日本市場銷售過，這款車也許是除了高性能車以外唯一使用蝴蝶門的車型。

03 鷗翼門（鷹翼門）

毫無疑問，鷗翼門設計是兼顧設計性和實用性的典范，也是最具仿生效果的汽車發明之一。它的首次應用出現在1954年推出的梅賽德斯·奔馳300SL(W198)車型上，而這種看似服務于造型的車門設計最初卻完全是出于安全的考慮。

當時奔馳工程師為了保證罐狀車架的車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來，傳統的車門就無法正常安裝，于是鷗翼門就成了300SL的唯一選擇。不過鷗翼門也有一個致命弱點，就是在不幸翻車的情況下車門將無法開啟，因此前風擋玻璃必須有開啟機構，讓乘員打開逃生。

如今的奔馳SLS AMG，無論是設計還是性能都很好地保留了前輩300SL的精髓，經典的鷗翼門設計更是被完美的繼承了下來，并且提升了安全性。從一張發生在奧地利的奔馳SLS AMG失控飛下河床的事故圖中，可以看到脫落的車門，實際上這是一種車門在發生撞擊或翻車時帶有爆破開啟的逃生功能。

奔馳SLS AMG事故圖

帕加尼 Huayra

值得一提的是，特斯拉在鷗翼門的基礎上衍生出了“鷹翼門”概念。其與鷗翼門不同的是，車門上的距離傳感器會適時調整“翅膀”的姿態，確保不會碰到旁邊的車輛。因此官方的說法是，只要兩邊車距不小于30cm，車門就可以完全開啟，目前有鷹翼門的車型也只有特斯拉Model X。

04 對開門

經典的對開門設計可以說是歷史悠久，早在1925年的勞斯萊斯幻影車型上就采用了這種設計。而這項源于19世紀初期馬車的車門設計，幾乎陪伴了勞斯萊斯早期的全部車型，并一直沿用至今，成為勞斯萊斯的品牌標志之一。

從人體工程學角度，這種向后開啟的車門設計不僅方便了乘客的上下車，還附加了諸多尊貴和貼心的乘員體驗。不過，這種逼格極高的開門方式也有著另一個嚇人的名字——“自殺式”車門。至于名字的來源，顧名思義，其在實際使用過程中存在安全隱患。

值得一提的是，除了勞斯萊斯，對開門的設計還被馬自達RX-8、寶馬i3、歐寶麥瑞納等車型所借鑒。而隨著科技的進步，對開門設計的安全隱患也在明顯減小。

馬自達 RX-8

寶馬 i3

05 旋轉門

旋轉式車門是柯尼塞格創立的獨特設計，需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現車門開啟，未來感十足！

90度掀起的旋轉車門除了造型拉風、減小車門開啟空間、進出方便等優點之外，其復雜的制造工藝以及高昂的使用成本，也注定讓它只能出現在科尼賽格這種頂級超跑上。

06 天蓬式車門

天篷式車門的設計靈感來源于戰斗機，其開啟方式多種多樣，可以向上、往前、往后或者側開。而這種車門和車頂完全融為一體的設計除了給車輛帶來更好的行駛視野，可能更多的目的還是為了造型效果。

1970年英國Bond Bug使用層面上，一體式的造型也讓這些車很多都無法打開車窗，所以實用性非常一般。這種形式的車門幾乎沒有在量產車上應用，而是更多的出現在諸如法拉利512S Modulo、瑪莎拉蒂Birdcage 75th、薩博Aero-X等等概念車上。

法拉利512S Modulo

瑪莎拉蒂Birdcage 75th

薩博Aero-X

07 天鵝翼門

留心觀察的你可能會發現，阿斯頓馬丁部分車型的車門并不是水平的，而是有一定角度的傾角向上翹起。當車門全部打開的時候，整臺車就像一只展翅的天鵝，故得名天鵝翼門。除了美觀之外，這樣設計的好處是低矮的車身在開啟車門的時候不容易刮到馬路牙子。

阿斯頓馬丁四門轎跑 Rapide

08 前開式車門 

前開式車門是最為稀少的車門類型之一，其代表作當屬寶馬在二戰之后生產的一款小巧實用的車型——Isetta（依賽塔）。共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車，為寶馬的戰后復興作出了巨大貢獻。

讓人印象深刻的還有它非常奇特的車門設計，它的打開方式是從車輛正前方拉開，此時方向盤也會位移一段距離，從而方便駕駛員的進出。這種異想天開的設計加上出色的市場表現，讓依賽塔成為了一代經典。

09推拉式車門

1953年美國的汽車制造廠商第一次突發奇想地將推拉門應用到了新推出的Darrin雙門跑車上。車門在開啟時會向前滑動，然后收縮在前翼子板的內部，完全節省了開門時的橫向空間，但之后卻沒有車再使用這樣的設計。

10 隱藏式車門

如果說前面九種車門都還不夠獨特酷炫，那最后一個絕對能稱得上是汽車車門界的巔峰之作。在1989年，寶馬推出了Z系列的開山鼻祖——Z1。特殊塑料材質打造的車身及獨一無二的隱藏式車門讓它成了寶馬極為珍貴的車型之一。

這種隱藏式車門通過電動收縮，可將車門收入車底，即便放在今天，這種設計同樣十分驚艷。寶馬Z1在當時僅僅量產了8000輛，這也讓它成為如今很多收藏家及車迷心中的稀世珍寶。

這些千奇百怪的車門開啟方式除了在一些超跑豪車上還能見到以外，大多都已經難得一見，或是出于節省制造成本，或是出于對安全性的考慮，就如同昔日風靡一時的經典跳燈設計，在各種原因下還是淡出了歷史的舞臺。至于對未來汽車設計的希冀，只希望能夠將更多的經典元素保留下來，而不是讓“二檔7200干他”成為一種過去式。