具有玩樂屬性的皮卡，消費者還需要嗎？從D-MAX能找到答案

當下全國97%以上的地級城市已經取消了皮卡車進城的限制。皮卡全面解禁已經是大勢所趨，將皮卡從貨車身份中剝離出來的建議，也得到了更多人的認可。

皮卡政策環境、用車環境正得到前所未有的改善。

因此出現了剝離原本“工具屬性”的皮卡，來到了宜商宜家的范疇。

其中，中國品牌以長城為代表，推出炮系列車型。至今在市場上已經獲得不錯的口碑。

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同樣，作為最先進攻中國市場的合資皮卡，江西五十鈴的實力也不容小覷。繼成都車展推出鈴拓之后，更為高端的D-MAX也迎來了升級。

新車上市共推出四款車型，市場指導價格為13.48萬元至16.68萬元。

關于新款D-MAX的外觀設計，與前不久上市的鈴拓、D-MAX V-CROSS差別不大，已經自成一派，擁有自己的家族化設計風格。

這樣的做法有利有弊，利就在于增強品牌標識，分攤模具成本。至于壞處嘛，自然就是給不了消費者新的視覺沖擊力。

當然，審美都是因人而異，同樣是家族化風格的理想和大眾，人家同樣賣得很好。

所以，歸根結底的問題，就是產品力強不強，價格給不給力。

關于2023款D-MAX 的升級點都在哪里？為了方便大家快速閱讀，我主要歸納為以下七點：

1、座艙進行了重新的設計，顛覆了以往“工具型”皮卡給人內飾粗糙，用料差的刻板印象。方向盤、儀表臺都用上了皮質和打孔的處理，做工用料都有了全面的提升。

2、兩塊屏幕足夠吸人眼球，中控大屏用的是原生系統，功能性方面沒有后市場加裝的安卓大屏豐富，但勝在系統穩定、造型協調。

10.25英寸的全液晶儀表盤實屬罕見，并且在數據顯示豐富程度，主題UI設計與當下主流家用車對比都要領先一些。

3、大燈用上了全套LED的照明系統，集成了自動感應前大燈和延時關閉功能，主打的就是一個儀式感，能夠在你熄火關鎖的時候，照亮回家的路。

4、發動機、變速箱和底盤“三大件”依舊有技術先進性。勁藍動力III RZ4E發動機匹配采埃孚8AT變速箱，動力強勁，換擋平順，實現額定功率130kw，最大扭矩410N.m，操控性和燃油經濟性都能兼顧。

5、除了三大件靠譜外，針對可能存在的越野工況，2023款D-MAX還配備了后橋伊頓機械差速鎖，配合800mm的涉水深度，能夠提高越野路況下車輛的通過性。

6、關于安全方面，除了八橫兩縱底盤結構和三段式車架等被動安全外，還運用不少科技配置，增強主動安全。

譬如防翻滾系統，可以自動感知車輛動態位置，調節發動機扭矩及內外輪之間的輸出效果，實現最佳防護效果。

7、全系標配了定速巡航、ABS+EBD以及全新一代博世9.3ESC車身穩定控制系統。

以上七個亮點配置可以明顯看出，新款D-MAX產品力進階可不少，跟主流SUV車型水平保持一致。

現在我們回到標題所提出的疑問，具有玩樂屬性的皮卡，消費者還需要嗎？

首先，新能源大行其道的當下，當一輛車“加電”之后，玩法會被增添很多。講究通過性，給你加個輪邊電機，輕松可以實現坦克掉頭。

至于冰箱、彩電、大沙發這些增添舒適性的就更不用說了。

其次，追求戶外生活吧？插混車型原廠就可以自帶一定容量的電池，單靠用電就可以直接開空調睡車里。還可以利用外放電功能煮水泡茶、沖咖啡、煮飯，不就是妥妥移動的家嗎？

所以，具有玩樂屬性的皮卡，會被當下價位差不多的“輕越野”車型搶占一些客戶，但份額微乎其微。

其中原因有二：

1、買皮卡的用戶是先有載物的需求，其次才是玩樂的需求。

2、純燃油的皮卡它使用的場景多為艱苦的工況，譬如無人區、工地、沙漠、高原等高溫高寒高負載的環境，這就對于可靠性有著較高的要求。

D-MAX帶大梁，三大件成熟就意味著占據先天的優勢。

當然，以上只是個人觀點，如果你有不同的看法，歡迎下方評論區一同討論。