新能源布局落后，DS品牌前景暗淡

下半年，汽車市場的“價格戰”愈演愈烈，先是別克家族掏出最高7萬元的限時優惠，后是特斯拉拿出22萬元的驚天福利。為了爭搶市場份額，打的是有來有回。可在普遍降價的大環境中，卻有這樣一位“仁兄”，全家族月銷量不超過百臺，在市場的存在感幾乎為零，但旗下的車型卻是沒有一臺低于24萬的，其便是DS。

DS品牌的全面衰敗，不僅是在高端路線受挫，更多的還離不開其對電氣市場的忽視。縱觀DS旗下為數不多的兩款新能源車型——DS 9新能源和DS 3新能源。最新的一次改款還是在2021年，近兩年的新能源布局幾乎為零。

先來看看定價31.33萬-33.33萬元的DS 3新能源，價格很高，甚至能與“蔚小理”的熱門車型相媲美。但打開配置表，這款定位純電小型SUV的車型，續航里程只有360公里？先不說用30多萬買個小型SUV值不值，就這360公里的純電續航里程，甚至比不過不少內卷的A0級新能源車型。

在產品表現上，DS 3新能源沒有L2級別輔助駕駛功能，沒有OTA升級，智能科技體驗全靠手機互聯和語音識別控制系統來硬撐著。座椅配置方面，采用的是手動座椅調節+自動空調，沒有氛圍燈、沒有高端音響、更沒有座椅加熱/通風/按摩，再加上小型SUV的車身尺寸，這配置讓消費者如何買單？

另外一款車型DS9新能源，作為一款豪華B級車，DS9不論濃郁的法式風情，流暢優雅的線條，浪漫奢華的內飾，都彰顯了它拒絕平庸的態度別具一格的風范。但汽車作為出行工具，相比外觀和內飾，其動力總成更能影響消費者的決策。

從平臺架構來看，DS9和標致508L有著最親近的血緣關系，兩車同屬PSA集團EMP2平臺下的產物，并且擁有著近乎相似的側面輪廓，甚至在動力總成上，DS9還與508L共享了發動機變速箱。這就使得“所謂法系旗艦DS9，不過是換殼標致508L”的聲音不絕于耳。花了BBA的錢，但買到的只是標致508L的機械素質，無疑是很多人都無法接受的。

DS9搭載的是一套綜合輸出功率為228馬力的插電混動系統，電池容量11.9kWh，可純電行駛40-50公里左右，純電續航里程短不說，純電模式下的動力表現也不那么澎湃。而且在饋電的時候，雖然還可以由發動機驅動，但拉扯和頓挫感就相當明顯，直接把駕駛質感拉到了0。這就又勸退了不少高端消費者。

按照官方的說法，DS將在2025年開始，全面換裝新能源車型，并停止燃油車的生產、銷售。如今全球新能源市場都到“梭哈”階段了，你才開始“看牌”，而從DS 9新能源和DS 3新能源這兩款車型的產品表現來看，著實不用對DS新能源戰略抱太大的期望。畢竟，期望越高，失望越大。

用很多網友的話講，DS就是沒有豪車命，卻犯了豪車病。從進入中國開始，DS便表現得十分慢熱，10年來最好的一次成績就是年銷量破2萬，接下來就一直在萬臺以內晃悠。近幾年更是多款車型月銷量湊不到百臺，對于中國消費者而言，DS的品牌及產品設計完全撐不起其自認的豪華品牌定位。

同時，購買DS的車主，也面臨著一個尷尬的問題——售后。其全國4S店數量滿打滿算60多家，并多集中在一線城市。也就說，要想在二三線城市開DS，就要做好不能刮碰和出現意外事故的心理準備，日常保養也很難找到專業門店。如果是老一點的車，更是要面臨著零件難尋的問題。

總的來說，DS汽車不傾聽市場及消費者的呼聲，設計也是隨心所欲。不管銷量如何，產品表現如何，定價起步一定要高，這樣做必定是要被如今瘋狂內卷的中國市場淘汰出局，之后即使降價也挽救不了其退市的命運。

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由【EVnow】原創呈現