萬事俱備等風來 一汽奔騰新能源的故事 從2023年后逐漸精彩

“紅旗是嫡子，奔騰是庶出?！睈劭辞鍖m劇的美女同事，這樣評價一汽家的兩個孩子。

你細品，是不是覺得話中也有七分道理，這些年幸得一汽集團資源傾斜的紅旗確實是集萬千寵愛，風光無限，而奔騰品牌卻一直默默努力，只為保證自己的位份不失。

莫非說，一汽集團的眼里只有紅旗品牌，而真的無視奔騰品牌發展的艱難，任其自由生長？要知道，“不拋棄、不放棄”可是連“三呆子”都懂得的道理。

你可能看到開頭，但你不一定能猜到結局，在2023年，奔騰品牌迎來了轉機，轉型新能源是將成為一汽奔騰發展的最大機遇。

從傳統燃油車轉向新能源車型，奔騰需要在三個方面努力，一是資金，二是資源，三是人才，如果單單依靠自己，奔騰不知道還要默默努力多少年，而“老爹”一汽集團出手相幫，僅僅半年不到的時間，就已將萬事俱備，只等風來，從2023年后，一汽奔騰新能源的發展故事，肯定會逐漸精彩。

增資50億元 奔騰征戰新能源車市

據北京產權交易所網站發布的公告顯示，一汽奔騰已與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協議，悅達汽車集團對一汽奔騰增資1.6632億元，持股比例為1.9741%，然而，比這更可喜的是，一汽股份及一汽股份投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額50億元。

50億元的增資，無疑會給一汽奔騰拓展出更大的發展空間，那這50億元會用在何處？

在傳統燃油車領域，無論是技術還是市場，一汽奔騰都早已成熟，再多的資金投入，也不會讓品牌發生質變，幾個增資方肯定不會再行事倍功半之事。

那這50億元的流向，就呼之欲出——投向當下最火的新能源領域。

其實，對于性價比較高的奔騰品牌燃油車，公眾知之甚多，而一汽奔騰在新能源汽車領域的積淀，卻鮮為人知。

目前，奔騰有兩個生產電車的平臺，分別為FME-A1平臺和FMA-A2平臺，A1平臺主要生產A0級和A級車型，奔騰小馬就來自A1平臺，而A2平臺則覆蓋了A級到B級的產品，

同時，需要注意的是，A2平臺不僅僅能生產純電車型，還能夠生產油電混動車型。未來的B70插混車型，將從A2平臺下線。

既然已經有了這樣的基礎，再有50億資金的注入，從2023年開始，一汽奔騰的新能源車型，將逐漸成為品牌的主流產品。

吸收優勢資源奔騰突破區位限制

既然一汽奔騰已經擁有成熟的電車平臺，并且資金問題也不是困擾其發展的枷鎖，那為啥一汽奔騰還要接受悅達汽車集團的“區區”1.6632億元的投入，難道真的是為了“你好我好大家好”？

我不這么看，悅達汽車集團的加入，給一汽奔騰帶來的好處，遠遠不止一個多億的資金那么簡單。

眾所周知，悅達汽車集團位于長三角地區，這個地區不僅僅是經濟發達地區，還是新能源汽車發展較為領先的地區，作為汽車行業內的資深企業，悅達汽車在新能源汽車的產業鏈上，具有明顯的優勢，而作為股東之一，悅達汽車肯定會幫助一汽奔騰整合長三角地區的優勢資源，讓一汽奔騰的汽車制造方面更上層樓。

同時，憑借本地資源，悅達汽車還會幫助一汽奔騰迅速打開長三角地區的市場，讓奔騰的新能源車型銷售瞬間突破區位限制，面向更大的市場。

而網傳消息，一汽奔騰將在南方地區建設新能源車廠，而如果新廠確實落戶南方，那銷售公司南移也就成為順理成章的事情，在這些工作上，悅達集團作為頗具影響力的“坐地戶”，肯定會為一汽奔騰提供更多的方便。

所以說，悅達汽車集團解決的不是一汽奔騰的資金問題，而是資源問題，這才是一汽奔騰接受悅達汽車的深層次意義。

專業人才加盟一汽奔騰只等風來

資金、資源的問題都已經解決，接下來一汽奔騰發展新能源車型，就需要引進更多的專業人才。

目前，一汽奔騰究竟會向哪些專業人才拋出橄欖枝，官方對此還是諱莫如深，不過，有內部消息透露，目前已經有在汽車領域打拼20余年，并且擁有豐富的新能源車型推廣經驗的專業人士決定加盟一汽奔騰，具體人員名單，還要等一汽奔騰的最終確定后，才能對外正式公布。

一汽奔騰發展新能源車型，目前已經是萬事俱備，只等風來，那什么才是一汽奔騰的“東風”？我認為就是一汽奔騰的下一款新能源車型，個人猜測，應該是奔騰小馬，奔騰小馬正式上市后，一汽奔騰的新能源之旅，也將會真正開啟。

眾人知，之前奔騰的NAT和奔騰E01，只能算是一汽奔騰的試水產品，也沒有奢望這兩款車型能夠成為一汽奔騰征戰新能源車市的開路先鋒，而從一汽奔騰對奔騰小馬的重視程度看，這款車型大概率會成為爆款產品。

在奔騰小馬開路后，預計一汽奔騰會陸續推出插電混動、增程式、純電車型。

有一汽集團作為背書，有50億元，甚至后續更多資金的注入，有悅達汽車在資源上的扶持，一汽奔騰在新能源領域的故事，肯定會愈加精彩。