豐田最新宣布：下一代電池成本可降40%，續(xù)航超1000KM

在新能源汽車領域，連奔馳寶馬都被網友調侃為“雜牌”，所以豐田大眾的品牌力就更面臨挑戰(zhàn)了，倒不是網友帶著情緒在評價，只是相對于國產新能源車企來說，合資品牌的三電“確實差點意思”。

就是豐田的“驗證碼”bZ4X來說，是出了名的充電慢、續(xù)航短。不過豐田可能要摘掉“雜牌”的帽子了，而對中國車企兇猛追趕。

根據海外媒體的報道，豐田確認在2026年將下一代電池技術量產上車，續(xù)航里程將超過800公里，而且將搭載不同的電池版本，部分電池版本側重于降低成本，另一部分側重于提升性能。

具體技術原理沒有過多透露，推測來看應該是新的電池封裝技術。新電池包和bZ4X搭載的電池包相比，可以降低大約20%的生產成本，續(xù)航里程將提升至800公里，并且充電效率大幅度提升，電量從10%充到80%僅需20分鐘。如果搭載的是磷酸鐵鋰電池包，成本將降低40%，續(xù)航里程提升至600公里，電量從10%充到80%需30分鐘。

性能版電池將于2028年上市，生產成本將降低10%，續(xù)航里程可提升到1000公里，電量從10%充到80%也只需要20分鐘。

而且豐田的首款固態(tài)電池也將同時推出，續(xù)航里程可提升到1200公里，甚至可以超過1500公里，而且充電效率提升一倍，電量從0到80%僅需10分鐘。也就說10分鐘可補充1200公里的續(xù)航，完美解決電車的里程焦慮。

看來國產新能源廠商需要警惕了，不過也有網友表示質疑，豐田的固體電池從2017年就開始爆出消息回量產，當時稱將在2020年的東京奧運會上展示，結果因無法克服技術難度而放棄，宣布延遲到2025年量產，到2021年又改口到2027年，現在又改成了2028年。

所以很難不讓人懷疑，過兩年豐田是否會推遲固態(tài)電池的量產時間呢？

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