一直以來，對于執著于性能的燃油黨們而言，美系的經典代表“大黃蜂”科邁羅，絕對在汽車圈有著濃墨重彩的一筆?？v然跑車由于拉風的外觀和天然的運動屬性，受到年輕人的鐘愛，但動輒三四十萬的價格，也并非人人都能夠輕易麾于名下。

雪佛蘭審美背離的絕地反擊，全方位體驗“小黃蜂”星邁羅" img_height="810" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/09/15/7278283472031384119/9e01de61ab334452a43f3a4957457904.png">

因此，基于對年輕消費群體的洞察，一直強調“平民”標簽的雪佛蘭，則推出了另外一款同樣主打個性、運動的車型，它就是“小黃蜂”星邁羅。對于一輛定位合資緊湊型的SUV，星邁羅13.99萬-16.49萬元的售價，放在同級別也算是足具吸引力了。本期內容，齊林話車就從年輕消費者的角度，跟大家聊聊星邁羅的個性化情懷。

關鍵信息：

車型：雪佛蘭星邁羅 RS鋒芒版

價格：16.49萬元

亮點配置：10.25寸懸浮式全彩觸摸屏、曜黑六邊形蜂窩電鍍格柵、RS專屬耀紅徽標

動力總成：1.5T+CVT

外觀：立足于當代年輕人的審美，跨界風直擊靈魂深處

其實談到設計，多數人腦海里蹦出了第一個看法就是面子工程、不實用，好像一輛車的智能化有多高、動力有多強，才能衡量一個車主對車輛的認知水平。但不得不承認的是，在大多數消費者的購車觀念里，車輛的顏值絕對是一項相對重要的購買指標。

在汽車市場如此內卷的時代，車輛某一項出彩的特質早已不是人們選擇取舍的關鍵，而是要求盡可能的做到面面俱到，因此這也給設計師賦予的更大的壓力。就比如在設計層面，好看是基本，但同樣得做到個性化。星邁羅的一大強項，就在于設計層面。

從整體造型來看，星邁羅依舊傳承了雪佛蘭品牌當前最新的家族式設計語言，年輕、動感是最核心的特點。車頭部分，曜黑六邊形蜂窩電鍍格柵的重心較高，并通過重心的X裝飾元素與兩側頭燈融為一體，有著很強的辨識度。頭燈為時下流行的分體式結構，上方細長的LED日行燈顯得非常犀利，配合黑色十字LOGO和紅色RS標識，運動氛圍拉滿。

來到車側，整個車身姿態挺拔且穩健，采用黑塑材質的側裙和輪眉，明顯突出了美系車粗獷豪放的一面。而門板表面的兩道筋線，則強化了車側的立體感。

與局部細節相比，星邁羅的車側實際更注重的是身形比例的塑造。作為一輛入門級緊湊型SUV，它的長寬高分別達到了4537/1823/1564毫米，軸距則剛好為2700毫米。與同級日產逍客、鋒蘭達相比，有著明顯的優勢。

由于近乎0.34的高長比，也讓星邁羅看起來有些跨界的風格，同時配合車身上半部分較高的重心，整個車側顯得非常干練、靈動，這與年輕消費者的審美不謀而合。

至于尾部，相比之下就顯得簡潔了一些。兩側反C字型的尾燈組，在點亮之后有著很高的辨識度。而傾斜角度較高且面積偏小的尾窗，則讓車尾看上去相當挺拔，動感。

內飾：繼續遵循務實主義，空間同級出彩

相比設計出彩的外觀造型，星邁羅的車內則更偏向于務實。中控臺的全液晶儀表和中控屏均為10.25英寸，雖然屏幕大小相同，但并沒有采用一體化的聯屏設計，其中向主駕一側有9度的傾斜，突出了對駕駛者的重視。不過，中控屏的美觀程度一般，如果收窄邊框，看上去會更具科技感。

中控臺副駕駛一側采用帶有紅色條紋的鋼琴烤漆面板，強化了車內年輕的氛圍感。當然了，內飾最亮眼的部分，莫過于帶有銀色飾邊的碩大空調出風口，這也是品牌的設計傳統。

值得注意的是，星邁羅的中控基本取消了傳統的物理按鍵，大部分功能應用均集成在中控屏當中。屏幕內置通用的安吉星智能車聯系統，除了日常使用率高的多媒體、導航、電話藍牙，以及支持CarLife互聯之外，車輛的后視鏡、空調、座椅調節，以及天窗的開閉，都可以通過屏幕內的菜單進行操作，整體的體驗感還是非常便捷的。

作為頂配版本，這輛試駕車的前排均支持電動座椅調節，并提供了座椅加熱、通風功能，兩個功能分別在冬季和盛夏尤為實用，進而整體提升了前排乘客的乘坐舒適性。

空間方面，得益于2700毫米的軸距，當前排調節到合適座椅的情況下，后排的腿部空間還是十分充裕的，并且坐墊內填充物飽滿，且坐姿比較端正；雖然車身高度只有1564毫米，到后排的頭部空間，并沒有明顯縮水，175cm身高的乘客正常端坐完全沒有問題。

在常規狀態下，后備箱的容積為414升，雖然在同級車當中表顯一般，但日常出行放置拉桿箱、書包之類的也完全夠用。另外，后備箱開口的重心較高，且開口不算大，但對比轎車而言，也算是綽綽有余了，總的來說在合理范圍內。

動態：動力總成成熟老練，駕駛樂趣是一大亮點

接下來聊聊它的動態感受。首先在動力方面，這輛搭載的是一臺由第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機和CVT智能無級變速箱組成的動力總成，其發動機的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為250?！っ?，在更嚴苛的WLTC標準下，它的百公里綜合油耗低至6.5升。值得一提的是，這套動力此前已經應用到雪佛蘭、別克的多款車型，也算是久經考驗，屬于一套成熟的動力組合。

在實際體驗當中，當車輛處于起步狀態時，油門的腳感比較靈敏，且動力輸出非常直接，只要稍微踩下踏板，能明顯感覺到一股前竄的動作，給人一種動力很猛的感覺，不過對于新手而言，還是需要短暫的適應。

變速箱的動力傳輸很快，毫不拖泥帶水。當你持續踩下油門的時候，發動機會在1500-5000轉之間爆發出最大扭矩，雖然起點較低，但范圍是寬泛，因此在中后段加速能力，個人認為在主流1.5T車型當中，還是十分出色的。

對于一輛日常通勤的家用SUV而言，NVH水平的調校往往會直接影響車內乘客的乘坐質感，這方面星邁羅處理的比較出色。我們在體驗過程中，曾經過一段高速公路，當車速達到100km/h以上時，除了與路面接觸伴隨著些許胎噪，其他比如風噪、發動機噪聲都能夠得到很好的抑制。

另外，在行駛質感上，這輛車采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架，雖然后懸看上去并不那么“高大上”，但得益于通用全球緊湊型SUV平臺的底盤架構的加持，整體機械結構得到明顯優化，保證車輛在過彎時擁有良好的側傾特性和轉向響應特性，并帶來更富有樂趣的駕駛質感。

總結

不得不說，對于10-20萬元領域的SUV車型，無論合資還是自主品牌，都有著非常豐富的選項，但與此同時，大多數車型一貫的做法就是旨意追求新奇的設計，或堆砌大量的配置，從而造成產品力均衡性有失偏頗。反觀星邁羅，雖然造型設計是一大亮點，但它也更多兼顧了智能化、空間、操控所折射出了實用性。很明顯，星邁羅正是針對年輕消費群體而來，并為新時代用戶的審美需求，下足了功夫。