試駕奇瑞混動雙星，虎8賽道飚得爽，虎7油耗有驚喜

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最近，瑞虎8新能源冠軍版&瑞虎7新能源冠軍版全國媒體試駕會在廣東舉行，波帆說車小編也趕來參與了奇瑞混動雙星的試駕，果然不負所望，搭載最新一代奇瑞超級電混系統的瑞虎8新能源冠軍版和瑞虎7新能源冠軍版，讓小編感受了一把國產“理工男”在混動技術上“真功夫”。

此前，奇瑞汽車旗下“5+2座強動力電混SUV”瑞虎8新能源冠軍版、“12萬級強動力電混SUV”瑞虎7新能源冠軍版先后上市，合力組成“奇瑞混動雙星-混動市場顛覆者”。本次的試駕會，也正是從中國“武術之鄉”佛山出發，前往廣東國際賽車場一展身手。瑞虎7新能源冠軍版初體驗，配置同級最優，油耗是最大驚喜

小編一上來就分配到了瑞虎7新能源冠軍版，從佛山到廣東國際賽車場接近60公里路程的試駕，奇瑞超級電混的“真功夫”就已開始對小編展現了。

奇瑞混動雙星均搭載了奇瑞混動專用DHT超級電混系統，具備“3擋9模11速”的核心技術，小編試駕的這款瑞虎7新能源冠軍版，不僅有100公里+的純電續航里程，也有可油可電，智能切換的功能。為了測試這款新車在不掉電情況下的油耗表現如何，小編特地一上車就切換到智能保電模式，并直接把SOC值拉到最高的70%。

在經過小部分城市道路和大部分的高速公路后，小編打開L2+級的智能駕駛輔助，在更加安全和輕松的狀態下調出車輛油耗，可以說收獲到一個不小的驚喜！在還剩余74%電量的情況下，消耗的電耗是2.2度/百公里，消耗的油耗是4.7升/百公里。將電耗換算成油耗之后，表顯的綜合平均能耗低至5.6升/百公里。

要知道，奇瑞混動雙星的官方饋電油耗是5.9升/百公里，而我們當天的實際狀態是，4人滿座，全程還開著空調22度的空調（室外氣溫30度），因此可以看到小編試駕的這臺車竟然比官方饋電油耗還低，綜合能耗的數據放在整個混動市場里來說，都是相當能打的表現。

正因為有如此智能可靠的超級電混系統，奇瑞混動雙星車型在滿油滿電狀態下的綜合續航里程能夠達到1000公里+，再加上100公里+的純電續航里程和綠牌優勢，雙車的實用性就能得到保證。

同時，這段路程上瑞虎7新能源冠軍版動力操控的平順性、智能駕駛輔助系統的便捷性以及內置高通驍龍8155芯片的車機系統響應速度，也給小編留下了深刻印象，可以說每一項功能體驗都達到了同級最高水平。

瑞虎8新能源冠軍版初體驗，賽道真功夫，不愧強動力電混

來到廣東國際賽車場，氣氛立馬變得緊張起來，奇瑞在此準備了“賽車場分組科目試駕”環節，設置了百公里直線加速、挑戰180°U形彎、全賽道計時賽等多個科目，全是硬核駕控體驗，不禁讓愛好開車的小編血脈噴張。

此時小編更換了一臺瑞虎8新能源冠軍版來試駕，也順便感受一下兩款車的不同之處。其實就奇瑞混動雙星對比來說，超級電混系統是一模一樣的，瑞虎8新能源冠軍版車型的尺寸和空間要更大，外觀設計上略有不同，更注意了與雙車燃油版車型外觀上的統一。但是從實際試駕表現來說，車身尺寸更大，并沒有影響瑞虎8新能源冠軍版的駕控表現。

得益于雙車均采用了奇瑞混動專用1.5T超效發動機+永磁同步雙電機，最大功率240kW，系統最大扭矩545 N?m，百公里加速均達到7秒級。在混動模式下全力加速，前段雙電機同時發力，瑞虎8新能源冠軍版響應速度非常快，在意識到駕駛者的動力需求后，1.5T發動機也立即參與到驅動，爆發出更強大的推背感。不同于其他純電車型或普通混動車型，瑞虎8新能源冠軍版在中后段的動力變得更加猛烈，在賽道上小編完全可以感受到這款車的動力儲備源源不斷，有一種大排量發動機帶來的暢爽感。而這一點，也是其他新能源車型很難達到的。

這條賽道上眾多的彎道，正是驗證奇瑞混動雙星底盤懸掛的好地方。雙車均搭載有前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，加上“德系質感”的大師級底盤調教，讓新車的駕控更有質感。小編在試駕瑞虎8新能源冠軍版高速過彎時，可以明顯感受到新車底盤提供的強大支撐性，在連續過彎時也能保持良好的車身姿態，為更快的“刷圈”帶來極大幫助。

即使在切彎過程中，內側輪胎壓到了減速帶上，小編也能體驗到瑞虎8新能源冠軍版懸架吸收沖擊非常柔和，收斂快，余震少，對顛簸感的抑制極其迅速。因此在這條賽道上，新車強勁的動力和扎實的底盤得到明顯展示，讓少有機會登上專業賽道的小編也能盡情狂飆，享受了一把愉悅的激情駕控體驗。