插電混動時代的開始 試駕奇瑞瑞虎8 PRO新能源冠軍版

奇瑞全新瑞虎8 PRO新能源冠軍版是基于瑞虎8 PRO燃油版車型基礎打造的一款全新插電混動式車型。目前插電混動中型SUV市場已是處于群雄爭霸的局面了，而奇瑞今年才剛剛推出插電混動版本車型是否有些為時已晚？還是后生可畏？那接下來就讓我帶大家一起去看看吧！

瑞虎8 PRO新能源在外觀方面相比瑞虎8 PRO燃油版車型最明顯的變化就是，在中網進氣格柵下部和霧燈框區域引入了新能源藍色飾條作為點綴，相比燃油版車型更彰顯環保理念。

在車身尺寸架構方面基本沒有變化，長寬高為4745X1860X1747mm，軸距為2710mm。仔細觀察可以看到車身正中部下方凸出的電池組，這種設計想必也是為了不想侵占乘員艙空間做出的一種妥協，所以或多或少會影響到車輛通過性。

輪轂采用了雙色五輻式造型設計，輻條十分粗壯，而輪胎匹配的是朝陽AGGRESSOR ZS03系列，規格為235/55 R18。

如果不看新能源號牌，在車尾區域只能通過藍色PHEV字體來分辨車型。

從簡的內飾設計非常符合當下主流發展方向，瑞虎8一經問世就采用了這種設計路線，至少它非常符合我個人的審美感受，即簡約又保留了應有的物理按鍵。

掛擋機構造型雖然沒有變化，但局部按鍵卻有所調整，可以清晰看到右側新增加的EV及HEV模式切換按鍵。

數字液晶儀表盤顯示功能信息有所微調，原先右側引擎轉速顯示變成了電機功率顯示，同時在時間下方還增加了EV及HEV信息字樣。

全新動力總成是該款車型的最大亮點，它采用了一臺四缸1.5T引擎+雙永磁同步電機搭配，綜合最大功率及扭矩為240kW/545N·m，與之匹配的變速器為3速DHT。

懸架結構依舊為前麥弗遜后多連桿式結構設計，同時在底盤中部可以清晰看到一塊尺寸不大不小的電池艙，能量為19.27kWh。

在實際駕駛中帶給我最直觀的感受就是在加速方面，在運動模式下百公里加速僅需7.2秒，在動態加速中30-70km/h區間也僅需3秒，動力輸出非常充沛！當然這也只是在混動模式下，必須要有發動機參與協同工作。如果在純電模式下它的加速就明顯要慢于混動模式，不過平順性卻更為優秀。

在HEV混動模式下行進中如果深踩油門加速，還是能明顯感受到變速器降擋帶來的沖擊感，同時還會伴隨著明顯的引擎轟鳴聲，還是能讓你感覺到它是一臺燃油車。但是在EV純電模式下它的動力輸出方式就是一臺不折不扣的純電車，當時速達到80km/h以上時才會感覺到動力出現疲軟。

在舒適性方面的表現整體來看只能算是中規中矩，雖然駕駛艙座椅的乘坐感受很好，但是車輛在經過減速帶及坑洼路面時避震器濾震性處理的并不是很到位，初段壓縮時比較偏硬，回彈時又有些拖泥帶水，能感覺到底盤和車架兩者之間的響應不同步，但是在高速并線和過彎時抗側傾抑制力卻控制的很有效，這種調校設定應該還是更傾向于運動屬性。

作為一臺中型SUV它在NVH方面的表現并不理想，在通過粗顆粒路面時，輪胎傳遞到車內不光是明顯的噪音，同時還會伴隨著高頻率震動。在細顆粒路面以時速100km/h以上行駛時，還是能感受到部分風噪傳遞到前風擋區域，不過并影響車內前后排乘員之間正常交流。由于此次試駕活動并沒有佩戴噪音分貝儀測得實際數據作為支撐，所以個人直觀感受僅供參考。

總結：全新瑞虎8 PRO新能源冠軍版是奇瑞汽車在中型插混SUV領域的開始，在目前自主品牌插電混動SUV車型群雄爭霸的時代，奇瑞要想分得一杯羹那就要在機械素質方面搞出屬于自己獨特的技術路線！至少它目前相比同級別競爭對手在某些細節方面還是有待提升。也期待奇瑞未來還能推出更多插混新車來面向市場，至少對于消費者來說多一款車型就多一種選擇。