2023款標志508L：配1.8T+8AT，智能升級，價格低

東風標致系列車型在國內一直很受歡迎，在前幾年的合資車領域，也是一個很有名氣的品牌，不過隨著國產車的崛起，標致的銷量也受到了沖擊，面對汽車市場激烈的競爭，只有升級自身產品實力，加快產品迭代，方能占據一席之地。東風標致任憑企業自由發展，通過提升車輛的配置與性能、降低產品價格等措施，再次吸引到了廣大消費者的關注，而今天我們要講解的2023款標致508L，就是一個典型的例子。

標致508L這款車主要針對中高端用戶，其定位為中型轎車，當前銷售版本均為燃油車，再過去，其主要的競爭力在于沉穩大氣的設計風格、扎實的底盤設計和超強的操控能力，而中配車型的價格，就來到了20萬元左右。升級后的2023款車型，入門款價格與2022款車型相近，但是直接配備了2022款頂配車型的動力系統，中高配車型還支持L2級輔助駕駛，另外在舒適性方面，也做到了2022款頂配車型的水平，可以這么說，2023款的標致508L，為了銷量下了血本了。

2023款標致508L共有三款車型在售，均配備了1.8T加8AT的動力系統，在車身尺寸方面，保持與2022款車型不變，外觀的設計有比較大的變化，內飾設計做了細節調整，總體來說，符合中國家庭用車所需。

外觀設計

在配色方面，2022款的標致508L有四種，分別是譚晶黑、烈火紅、銀翼灰、珠光白，而2023款的標致508L則只與兩種配色，分別是銀翼灰和白釉灰，從銷量的角度來看，將配色種類降低，只保留大眾化的兩種，這也能在新車運輸和銷售方面降低成本，進而反饋至車價上面。兩個顏色一個偏灰、一個偏白，兩者都很有特點，大部分消費者追求簡潔、耐臟，喜歡白色的車，并且白色的更為保值。如果追求時尚和氣質，那么銀翼灰耿直的選擇。

車頭設計。新款標致508L采用了無邊界的格柵風格，在與車身同色的飾板上，通過橫向和斜向的切割線，將格柵打造出點陣式的效果，這些點陣的大小和形狀都不一樣，整體呈V字形，內側小外側大，從中等距離看車頭，有一種非常深邃的視覺效果。在車頭的下方的前保險杠位置，還有一個純黑色的橫向格柵，兩側的彎鉤狀結構非常醒目，宛如兩個獠牙。

大燈的設計也發生了很大的變化，三款新車都配備了矩陣式大燈，在對向來車時，大燈可通過前攝像頭感知對向車位置，并調整燈光，在滿足照明的同時，不直射對向車輛，保障行車安全。燈腔內部的遠近光燈光源為3+3的組合方式，功能方面還支持自適應遠近光、自動大燈、高度調節、延時關閉等。日間行車燈采用了側邊設計，三條燈帶在上端輕微彎折，很好的修飾了車輛的外輪廓。

側面設計。從側面看，車身還是非常保守的設計風格，車頂是一個非常平滑的弧線，從伯努利原理來看，能夠讓車輛在行駛的過程中，更加輕便。銀色的車窗邊框在白色車身下并不顯眼，而灰色車身配備的裝飾條偏暗，這也透露出設計師對于車輛設計的態度，中庸而大氣。為了防止整體的視覺效果太死板，車窗尾部有一段向后延伸的飾條。

車身的腰線有兩條，分別位于門把手的上下方，其中上腰線的走勢更為鋒銳，兩端有輕微的下壓，下腰線走勢比較平緩，從A柱延伸至D柱位置，在車門的底部還有一條與之呼應的線條設計，在修飾車身的同時，也提升了側面的立體效果。

輪轂的尺寸同樣是17英寸（低配車型）和18英寸（中高配車型），輻條經過熏黑處理，打造出銀色的L形結構，并且還有一絲立體效果。車輛的輪眉是將車身壓出一圈平整的立面。

車尾設計。車尾的設計和2022款車型差別不是很大，頂部采用了圓弧狀的凸起，尾燈的底邊框水平設計，頂部為凹陷的弧狀，中間是熏黑的飾板和字母車標。兩側是三條平行的紅色燈腔，從內向外逐步變大，宛如行駛在跑車的賽道上。

車牌框位置向內凹陷了一個四邊形結構，除了懸掛車牌以外，中央的上方還配置了一個攝像頭。在車牌框的右側，是拖車鉤所在的位置，兩端設置有倒車雷達，底部還有兩個雷達。另外，車尾的底部還設計了雙邊雙出的排氣結構，進一步提升了車尾的運功氣息。

總體來說，新款標志508L的外觀設計，相對于老款車型，在中庸樸實的基礎上，增加了一些豐瑞的設計元素，在沉穩大氣的基礎上，也有不錯的時尚感，順應了主流消費者的審美需求。

內飾設計

中控臺。標志508L的中控臺布局為非對稱式結構，其從上向下分為多層結構，最上層串聯了四個空調出風口、四角燈、儀表盤等元素，下面的中控屏位置向左大幅傾斜，主要目的是讓駕駛者更容易查看和操控中控屏。材質方面，整個中控臺都被覆蓋了一層軟性材質，并且還分為兩種顏色，經過細密的縫線縫合在一起。

方向盤的結構為工字型，頂和低都比較平，按鍵設計的并不多，兩邊各一個滾輪和三個按鈕，方向盤的材質也非常良心，中高配車型采用的是真皮材質，不僅具有非常舒適的手感，還具備良好的透氣性。除了舒適性好以外，在功能方面，方向盤不僅支持上下前后調節和多功能控制，還支持換擋功能。

儀表盤的位置非常高，位于方向盤的上方，如果是正常身材，看起來也算方便，如果個子偏矮，那就需要自備坐墊了。儀表盤為全液晶設計，尺寸為12.3英寸，顯示風格比較傳統，兩側為圓盤顯示車速和轉速，中間顯示駕駛模式、車門開閉、發動機啟停、大燈等設備的工作狀態。不過液晶儀表的顯示風格是可以字形調整的，還有數字化的風格可選，有點賽車的感覺，中間還能顯示導航地圖。

中控屏為內嵌式設計，尺寸為10英寸，由于其角度和位置更偏向駕駛位，所以實際感受屏幕并不小，而且也避免了反光等現象。屏幕的左側設計有一列菜單虛擬按鍵，方便操作。在屏幕的下方，還有脫離屏幕的多個按鍵設計，這樣的風格有點傳統化，但是在實際使用起來，像座椅加熱、座椅通風、擋風玻璃除霧、后視鏡除霧、空調開關等操作，就不需要通過屏幕了，直接盲操即可完成操作。

在中央扶手區域，除了亮黑色的飾板以外，同樣經過了軟皮材質包裹和黃色線條縫合，比較上檔次。檔把的位置同樣是靠做設計，前方為啟動按鍵和模式切換，后方為電子手剎。除了在這里操控擋位以外，還可以在方向盤位置換擋，豐富且實用。

另外，車內的門板和中控臺位置，還假裝有仿碳纖維的飾板，縱橫交織的紋理和顆粒分明的質感，讓車內進一步提升了檔次感。

座艙設計

新款標致508L的長寬高數據保持不變，依然為4870x1855x1455mm，軸距為2848mm，這個數據在中型車里面算是非常不錯的了，也沒必要改動，超長的車身和軸距，讓車內的乘坐感受非常舒適，我們讓測試者（177cm高、75kg重）坐在前排，調整到舒適駕駛的位置，此時腿部的活動范圍比較寬裕，懸空設計的剎車和油門踏板也不容易卡住。

在保持座椅不變的情況下，該測試者坐在車輛的后排，此時腿部的剩余空間有兩拳半左右，頭頂空間一拳左右，另外，后排的中間位置也比較寬，坐三個人也非常舒適，唯一遺憾的是，后排的地板有地臺，高度在5cm左右，會有小小的不適。

除了乘坐空間以外，車輛還提供了豐富的儲物空間，這其中包含四個車門的儲物格、副駕駛前方的大儲物盒、前排中央扶手格、后排的中央杯架。在日常的用車過程中，這些設計都能提升用戶的舒適性。車輛的行李艙空間也不小，在常規狀態下有513L的容量，將座椅放倒以后，還能擴充不少空間。

座椅的設計也非常出色，除了表層的Nappa真皮材質值得稱贊以外，還配備了風促的調節功能和前排加熱功能，主駕駛我還配備了通風、記憶、按摩等功能。另外座椅的結構設計也比較貼合人體工程學，坐墊和靠背都設計有波浪形的花紋，提升透氣性。

另外車輛還配備了一塊中等尺寸的天窗，以外小尺寸天窗只能透透氣，而這款車的天窗設計，還能讓后排的乘客盡情的觀賞天空的景色，而且站在后排地板上就能將頭伸出去。

智能配置

標致508L配備了7個車外攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達，另外還配備了Blue-i 3.0車載智能系統，相對于2022款車型來說，提升了兩個版本。基礎軟硬件的升級，也為車輛帶來的豐富的智能化功能，在主動安全方面，車輛標配了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持等功能，上述功能在車輛行駛過程中，能夠通過車外傳感器，識別周邊的交通狀況，并且為駕駛者提供警示作用或者直接采取剎車變道等措施。

其他的輔助功能還包含前后駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、360°全景影像、透明影像、全速自適應巡航等功能，另外還支持發動機啟停技術，可以讓駕駛者在擁堵的交通環境下，更安全、更快速的通過和停車。標致508L的懸掛支持軟硬可變，用戶可以根據將要行駛的路況進行選擇。

智能互聯部分，標致508L配備了AR實景導航、道路路況信息展示、手機互聯映射（在原來CarLife的基礎上增加了Hicar）、4G車聯網、語音識別控制系統、手機無線充電（15W）、遠程啟動和OTA升級等功能，在實際的駕駛過程中，以上功能都有著非常出色的發揮，這其中AR實景導航，讓用戶在查看導航的時候，更清晰，更安全。而語音助手的交互靈敏度也比較強，在實際的對話過程中，針對車輛功能的控制命令基本上都能夠準確識別。、

除此之外，標致508L還配備了應用商店，可拓展性非常強，另外車內安裝有8個揚聲器，支持K歌功能。標致508L還配備了車窗防夾手功能，外后視鏡支持加熱功能和電動折疊功能，內外后視鏡均支持自動防眩目，在夜間行車更加安全。而且雨量感應式雨刷和多層隔音玻璃也沒有缺席。

動力部分

標致508L搭載了一臺1.8L的渦輪增壓發動機，該發動機可以輸出155kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，發動機缸體缸蓋均為鋁制，采用了缸內直噴的供油方式，環保等級達到了國六B，其最大扭矩轉速區間為1900-4500rpm，這個最大扭矩來的時機剛剛好，油門在中等力度下才能爆發出最強扭矩，在大部分用車狀況下，是不需要那么高的功率的，這也保障了燃油經濟性。

除了發動機的性能出色以外，標致508L還配備了手自一體變速箱，擁有8個擋位，中所周知，在常規的變速箱里面，AT變速箱的性能更加出色，換擋平滑且抗扭性比較大，集合了CVT和雙離合兩者的優勢，屬于良心配置。

標致508L的百公里油耗為6.45L，與常規的1.5T發動機持平，能耗水平良好。我們以每年行駛10000km來計算，每年需要燃油645L，平均每個月53L，也就是一個月只需要加一箱油就夠了。

底盤方面，標致508L采用了承載式車身，采用前驅的驅動方式，在懸掛設計方面，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，這種懸掛組合的優勢還是比較出色的，對于行駛過程中的豎向顛簸和轉彎過程中的橫向力，都能夠吸收消散，而且也可以通過軟硬調節，選擇適合自己的懸掛硬度。

動態感受

正如我們前文所說，標致508L所采用的懸架系統，能夠為車輛帶來非常出色的駕駛體驗，在常規的直線行駛過程中，標致508L受益于愛立信8AT變速箱的優秀性能，加速爆發力非常強，官方雖然沒有公開百公里加速時間，但是從體驗來看，應該在8s級的水平。除了直線行駛性能強以外，我們還在40km/h的車速下測試直角彎的性能，后五連桿獨立懸掛在這個環節起到了作用，車身的側傾感非常小，只是在慣性的作用下身體會有橫向傾斜，而車輛是非常平穩的。

除了行駛的性能穩定以外，車輛在經過城郊減速帶時，表現也比較良好，50km/h的車速經過時，有輕微的顛簸感，建議經過減速帶時的車速保持在50km/h以下。車輛在80km/h左右行駛時，受益于多層玻璃的特點，前排聽到的胎噪比較輕微，長久開車也不會耳朵累。

車型特點總結

綜合標致508L的講解和特色來看，其不僅在智能化、空間、設計方面，還是在動力、底盤、油耗方面，都采用了比較高端的配置，放在15萬元-20萬元這個價格區間內，屬于非常有競爭力的車型。

全文總結

經過對標致508L的全面解讀，我們也看到了標致汽車這次確實費勁了心思，從智能化、動力系統、底盤結構等方面，均做到了越級的表現，而價格方面，新標致508L也給我們一個很大的驚喜，相對于2022款車型，有著非常大的降價幅度，由此也讓標致508L具備了強大的產品競爭力。如果你需要一款舒適的中型家用車，這款新標致508L是一個不錯的選擇。