將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底！雪佛蘭官降6.5萬，還能在中國撐多久？

說自主品牌搶合資飯碗這事兒，完全可以體現(xiàn)在雪佛蘭這個(gè)品牌上，似乎從車市整體下行這幾年，雪佛蘭就是一日不如一日，銷量急劇下滑。而不得不承認(rèn)的是，作為北美市場的國民品牌，雪佛蘭這家百年車企正在被中國市場所拋棄。

眾所周知，今年初由特斯拉降價(jià)引起的“多米諾骨牌效應(yīng)”不僅給到了新能源車企壓力，同時(shí)也蔓延到了傳統(tǒng)合資燃油車市場。從3月份開始，先是湖北東風(fēng)系的車企給出巨額補(bǔ)貼，隨后其他車企也跟著蹭熱度“降價(jià)”，“價(jià)格戰(zhàn)由此開啟”。在夾縫中生存的雪佛蘭自然也不可能獨(dú)善其身，并推出了最高7萬的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

然而，盡管降價(jià)取得了一定的效果，但是雪佛蘭的整體銷量也不算高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前雪佛蘭一共有7款車型在售，6月份累計(jì)銷售了16750輛新車，7月份銷售了16514輛新車，8月份銷售了15885輛新車，也就是說，雪佛蘭近三個(gè)月的銷量都不足2萬輛。要知道，在2014年，雪佛蘭在國內(nèi)市場足足賣出了76.7萬臺，可如今月銷量卻只有萬輛出頭，這個(gè)數(shù)字怎么看都有些諷刺了。

既然市場表現(xiàn)不好，那就將“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)行到底。于是才進(jìn)入到9月份，雪佛蘭又開啟了新一輪的降價(jià)模式。具體來看，賣得最好的科魯澤降幅達(dá)到了3萬元，降價(jià)之后低至6.49萬元；開拓者的降幅為1.5萬元，降價(jià)之后低至17.99萬元；而邁銳寶XL和探界者則都官價(jià)了6.5萬元，降價(jià)之后邁銳寶的起售價(jià)來到了11.09萬元，探界者的起售價(jià)為10.49萬元。

光從降價(jià)力度來講，雪佛蘭也算是非常賣力，畢竟科魯澤都降到不足7萬元了，已經(jīng)到了與國產(chǎn)車肉搏的境地。那這一波降價(jià)真的能夠拯救雪佛蘭的銷量嗎？我想可能也是力不從心，因?yàn)檠┓鹛m在國內(nèi)確實(shí)沉寂得太久，上半年的降價(jià)沒起到什么作用，這一次的降價(jià)或許也是繼續(xù)在“掙扎”而已。

要知道，在沒有官降之前，雪佛蘭在終端市場本就有著不小的優(yōu)惠。以雪佛蘭探界者舉例，這臺車在去年的降價(jià)就能達(dá)到5、6萬元，而這次只官降了6.5萬元，基本和以前沒有什么區(qū)別。而比較火熱的科魯澤，在市場中的終端優(yōu)惠也普遍在3萬元左右，對比以前，一看雪佛蘭就沒有帶著什么誠意而來。

值得注意的是，就算是雪佛蘭拼命大降價(jià)，可能也很難提升它在國內(nèi)市場的市占率。一方面來看，雪佛蘭在當(dāng)下面臨著一個(gè)非常尷尬的處境。因?yàn)榭v觀上汽通用旗下的三大合資品牌，凱迪拉克代表著高端，別克代表著中低端，而雪佛蘭則代表著低端，可以說雪佛蘭本身就處在通用這條“食物鏈”的最底層，從而造就了如今雪佛蘭“高端上不去，低端又競爭不過自主品牌”的局面。

另一方面來看，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，就連豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)合資品牌也難以抵擋住壓力，而地位更低的雪佛蘭就更不用說了。再加上同屬于上汽通用的別克也在打骨折，而雪佛蘭又不得不再次降價(jià)來提升競爭力，惡性循環(huán)之下，品牌力也愈發(fā)廉價(jià)，即便是要與國產(chǎn)車貼身肉搏，但面對著外形精致、配置豐富的國產(chǎn)車，也很難有足夠的勝算。

寫在最后

雪佛蘭這家百年品牌，曾經(jīng)輝煌，卻日漸沉寂。特別是在新能源逐漸火爆的當(dāng)下，雪佛蘭在這方面還完全沒有建樹，面對著新興崛起的新能源汽車，老舊的雪佛蘭確實(shí)也沒有抵抗的余地，而對于雪佛蘭的結(jié)局，或許退出中國市場便是一切的答案。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”