這輛D級敞篷車竟比飛度還靈活，試駕寶馬840i軟頂敞篷版

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盡管在外界的普遍印象里，寶馬品牌車型，尤其是進口車型、跑車車型是往往是比較高調的，但在這之中絕對不包括這輛8系。

要知道，這輛840i軟頂敞篷版的指導價高達120萬元，再加上各種選裝，妥妥的土豪專屬。然而，如果不看尾標，大家甚至很難想到這款車比7系貴，即便雙門、敞篷已經在告訴你這輛車價格不菲。

當然，懂這款車的人，也從來不需要在乎旁人的眼光。

這不是壹哥第一次開這輛車，但當坐進車內的那一刻，壹哥還是激動了許久。

關于840i軟頂敞篷版不夠高調的原因，在壹哥看來主要有兩大原因：新車設計太過內斂，新車的尺寸不夠大。

設計上，其實縱觀整個8系全系車型都有些低調，沒有了寶馬高端車型上大尺寸的進氣格柵，也沒有夸張的擾流板，雖有幾分時尚的味道，卻完全顯不出高7系半頭。

其實8系四門版車型雖然售價更低，但那輛車在視覺效果上反而是要壓過這輛軟頂敞篷版車型的，畢竟那輛車的車長多了近20cm，看起來要修長不少。

另外，兩門硬頂版、兩門硬頂敞篷版因為車頂流線更有弧度，整體的運動氛圍也要優于這輛軟頂敞篷版車型。

在外觀方面，似乎軟頂敞篷版車型最大的優勢就是能讓外界一眼認出這是一輛敞篷車。

而在車內，整個8系，包括這輛840i軟頂敞篷版的設計都堪稱樸實無華，和同價位車型相比，其最大的亮點或許只剩下高端的皮質包裹。

不過，就算840i軟頂敞篷版在視覺上不吃香，但當敞篷開啟的一瞬間，你絕對整條街最靚麗的風景線。更重要的是，在路人眼中，駕駛這輛敞篷車絕不會顯得有些“裝”，因為設計不張揚，因此反而能散發出幾分優雅和愜意。

的確，當敞篷打開之后，壹哥也終于讀懂了設計師，原來840i軟頂敞篷版的設計剛剛好。

每一輛寶馬都是駕駛者之車，這輛840i軟頂敞篷版也不例外，且在壹哥看來，就動態表現來說，840i軟頂敞篷版是一輛幾乎可以稱得上完美的一款車。

3.0T發動機與ZF8AT變速箱的匹配堪稱完美，無論你想要什么，他都能竭盡所能給你，且沒有一絲拖泥帶水。

當然，除了極個別幾款前驅車，每一款寶馬在這方面都能稱得上非常出色，但像8系一樣要操控有操控、要舒適有舒適的，一個都沒有。

這臺3.0T直列六缸發動機擁有333Ps的最大馬力以及500N·m的峰值扭矩，性能上你無需擔心，百公里加速5.5s的成績也能讓你享受速度與激情。

可能你會覺得在電動時代5.5s其實也沒有很快，20多萬的電動車，跑得比這款車快的比比皆是。但只有體驗過才知道，傳統中大排量內燃機的快和電動機的快是截然不同的。

一方面，燃油車的快不是傻快，在提速過程中，你能夠感受人與車之間的溝通，而鏗鏘有力的換擋過程、發動機此起彼伏的咆哮無疑都將成為一種享受。

另一方面，燃油車的后段同樣很強，不像電動車大多更看重初段，就拿這輛840i軟頂敞篷版來說，其最高時速可達250km/h，不過，在最高限速120km/h的中國，這項技能無處施展。

當然，盡管840i軟頂敞篷版很快，但和M Power不同，它一點都不費腰，而如果將駕駛模式調制舒適后，它已經和740非常接近。

另外，也千萬不要低估840i軟頂敞篷版的NVH表現，該車的高速表現雖不能說可媲美D級車，但也達到了ABB品牌C級車的水平，而在敞篷狀態下，車速在70km/h以下也完全不會覺得吵，風噪表現幾乎不輸主流B級車。

值得一提的是，壹哥此前也體驗過奔馳E級敞篷版，無論是雙門四座的設定，還是軟頂敞篷車頂，再或是車身長度、后輪驅動、品牌調性，兩車看起來都十分接近。然后，C級車終歸和D級車有著不小的差距，奔馳E級敞篷版開起來的各方面感受都遠不及這輛840i軟頂敞篷版，當然，兩車的價格也相差了很遠很遠。

此外，在更小的車身尺寸的助攻下，840i軟頂敞篷版的靈活性也和一般的D級車不同。而這輛試駕車還選裝了后輪轉向系統，在掉頭時居然比飛度都靈活。

運動、穩重、舒適、靈活，其實不論你想要什么，840i軟頂敞篷版都能滿足你，當然，完美的東西往往都很貴。

不得不承認，8系的每一款車型都很出色，包括這輛840i軟頂敞篷版，但8系的命運也很坎坷，誕生于1989年的它曾因銷量低迷選擇停產，盡管之后又于2019年被復活，但這一次，8系恐怕又要重蹈覆轍。據外媒消息，在售的8系將于2026年全部停產，后繼產品將分別納入6系和7系，8系終歸還是選擇了離開。

聽壹哥一句勸：趕緊攢錢吧，再等就買不到了。