店都沒了 恒大汽車還有出路嗎

8月25日，恒大汽車披露了2023年中期業(yè)績。

財報顯示，2023年上半年，恒大汽車收入為1.55億元，毛虧0.61億元，凈虧損68.73億元。其中，剝離地產項目虧損10.61 億元，資產處置、資產減值等非經營性虧損37.16億元，汽車經營性虧損20.96億元。

實際上，自恒大宣布造車以來，已經連續(xù)五年持續(xù)虧損。截至2022年末，恒大汽車負債總額已達648.7億元人民幣（包括新能源汽車板塊及電池板塊，不包括房地產板塊）。

盡管恒大集團付出了很多心血，但恒大汽車的造車之路仍十分坎坷。

直到去年9月，恒大汽車“五年磨一劍”的第一款車——恒馳5才正式上市。當時，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼在接受采訪時信心滿滿地表示：“恒馳5大賣已成定局”。

但不久后就有消息稱，恒馳5號稱的3.7萬訂單量大部分都是由恒大內部員工訂購。果不其然，恒馳5在當年10月底交付時，只交付了區(qū)區(qū)100輛新車。

2023年上半年，恒大汽車累計交付了760輛恒馳5，與劉永灼夸下的海口相差甚遠。不僅如此，已經交付出去的恒馳5也沒能讓恒大汽車省心。

據車主反饋，恒馳5存在諸多質量問題，比如車機屏幕文字錯亂堆疊、空掉座椅加熱無法正常使用、踩剎車有明顯異響、續(xù)航縮水嚴重、車輛表顯續(xù)航剩余12km時直接趴窩、輔助駕駛功能不能使用等。

步入2023年，由于資金問題，恒大汽車在上半年停產多月，實際控股人許家印也被傳出了“不堪資金壓力而跳樓”等消息。

一時間，關于恒大汽車的未來走向更加撲朔迷離。

5月12日，恒大汽車發(fā)布公告稱，股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產項目。這意味著，經過“左手倒右手”的交易，恒大汽車已剝離了地產業(yè)務，成為一家純粹的新能源汽車公司。

隨后，恒大汽車恢復生產，但“錢”仍是懸在它頭上的一把刀。

為了求生，恒大汽車只能盡量“開源節(jié)流”。

據統(tǒng)計，去年12月31日，恒大汽車共聘有4506名員工。而今年6月30日，恒大汽車只剩下1597名員工。短短半年間，恒大汽車裁掉了2909名員工，裁員比例達64%。。

與此同時，就連線下體驗店也成了恒大汽車的不良資產。近日，有媒體對恒馳天津工廠進行了實地探訪，發(fā)現工廠內僅有少量員工在上班，而位于天津的幾家恒馳線下展示體驗中心已全部關門停業(yè)。

據此前消息，今年天津工廠停產之前，恒大汽車就已將位于其他地方的工廠關停，集中資源在天津工廠搞生產。這意味著，天津已經是恒大汽車最后的留守陣地。

在以低成本維持自身運轉的同時，恒大汽車也沒忘了招攬投資者，這也是“開源”的關鍵一步。

8月份，苦苦支撐的恒大汽車迎來了“救世主”。14日，恒大汽車發(fā)布公告，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元的戰(zhàn)略投資，另有6億元人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續(xù)到賬。

這筆資金對恒大汽車而言可謂“久旱逢甘霖”。但以恒大汽車的虧損狀況來看，5億美金折合成人民幣不過36億元，遠遠不夠填補恒大汽車的虧損漏洞。

因此，盡管恒大汽車在公告中保證獲得的所有戰(zhàn)投資金將全部用于恒大汽車天津工廠，以確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續(xù)量產。

但根據造車的“燒錢”速度，和恒馳5在市場中欠佳的口碑，這筆錢投進去恐怕也很難砸出水花來。

以恒大汽車目前的發(fā)展狀況，虧損金額大概率會越滾越大。其所獲得的5億美金，無異于飲鴆止渴，只不過是將恒大汽車破產的時間向后拖延一段罷了。

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