北京現代汽車加速清理資產，最終或只保留一家工廠

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這兩天的北京現代汽車又成為合資汽車愛好者熱議的品牌，現代汽車會不會步雙龍的后塵呢？

曾經的北京現代汽車風光無限，坐擁順義一、二、三廠，還有河北滄州工廠和重慶工廠，擁有165萬輛的車的高產能；巔峰期的北京現代汽車年銷量也能超過110萬輛，所以產能規劃規劃的高也是理所應當的。可是近七年里的的北京現代汽車銷量連續下滑，到2022年就只剩下28.4萬輛了；2023年上半年的銷量只有12.32萬輛，七月的現代和起亞更是創下15年來最差的單月銷量紀錄，下滑的勢頭看來是止不住了。

過低的產能利用率已經成為北京現代極大的負擔，賣廠清資產是必須要做的事情。

那么北京現代還剩下多少工廠呢？

其順義一廠在兩年前掛牌轉讓，由理想汽車接手，此時還有四家工廠；但是到203年六月的時候，現代汽車官宣將關閉一家在華合資工廠，隨后要再出售兩家合資工廠。近日，北京現代重慶江北區魚嘴鎮工廠掛牌出售，轉讓底價為36.84億元，然而建設這家工廠的投資高達77.5億元，看來燃油動力汽車制造商們的結構性產能過剩是不爭的事實。

最終北京現代將只剩下一家工廠，只是現在還不確定會保留順義工廠還是滄州工廠。

不論北京現代汽車最終保留哪家工廠，這剩下的一家工廠的產能利用率怕也會越來越低。

現代汽車的銷量低迷不單純是汽車電動化導致的結果，其自身也有很多原因。燃油車已經到“決勝局”，現在是拼產品力的時候，可是現代起亞的技術儲備很是有限，很難打造出物美價廉的乘用車，或者說中國本土汽車制造商可以打造出水平更高的同價車。所以現代汽車需要適時調整產品線，把品牌溢價偏高的車輛的價格調下來；可是目前其主力車型的均價仍舊偏高，產品競爭力自然不夠強。