高原輕松浪，整體素質強，試駕鄭州日產全新帕拉丁

在硬派越野還被很小眾群體用戶購買的時候，帕拉丁這個名字就已經深入人心了，它代表的是硬派、平價、皮實耐用。鄭州日產旗下的帕拉丁在2003年上市，距離今天已經有20年了，在那個年代，和價格高高在上的蘭德酷路澤LC100、途樂Y60等車型不同，帕拉丁20上下的售價讓更多朋友能以相對合適的價格買到一款皮實耐用的硬派越野車。

老帕拉丁的車頭設計和日產D22皮卡如出一轍，就和現在途達和納瓦拉的關系一樣。老帕拉丁的后懸架類型使用的是鋼板彈簧非獨立懸架，這讓其舒適性在乘用車中表現比較一般。老帕拉丁最后的年代款車型是2013款，但即使是在今天，全國各地的老帕拉丁依然活躍，尤其是在西部地區時不時的便能見到。

在2023年8月13日，全新的帕拉丁上市了，起售價為16.98萬元，全新的造型、全新的LOGO、全新的動力總成，帕拉丁這個在華夏大地馳騁了20年的名字也煥然新生了。

全新帕拉丁的外觀設計延續了途達的設計，但使用了全新的LOGO和全新的中網樣式，新LOGO的樣式還是很好看大氣的，而且還有龍、V字標識和靠旗元素融合其中。全新的中網樣式采用了一體式設計，延展至車側，讓視覺寬度更顯飽滿。

側面線條和途達一模一樣，屬于流暢的類型，輪圈造型很動感，試駕過程中我的試駕車使用的是佳通 4×4 AT100的AT胎，我們這次試駕現場也有車型配備HT胎。全新帕拉丁的接近角為32°，離去角是27°，最小離地間隙215mm，最高涉水深度700mm，這些數據指標也非常硬派。

車身尺寸方面，全新帕拉丁的長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，油箱容積為73L，燃油標號為92號，在西部地區有些油站是沒有95標號的汽油，所以一款硬派越野車能不能喝92標號的油也是很重要的一件事兒。

車尾造型簡潔，中央鍍鉻裝飾條和尾燈相連接，也讓整個車尾的設計沒有那么單調。

內飾方面和途達相比有著巨大的變化，大面積木紋裝飾的加入讓全新帕拉丁有了不錯的檔次感，12英寸立式的中控觸摸屏視覺效果也是比較大的。中控臺頂部采用了軟性材質包裹，不過觸感較硬，扶手箱和門板處采用了菱形縫線的設計，既好看也能提升了一些內飾整體的質感。

中控觸摸屏的響應速度比較一般，功能方面，比如手機APP遠程控制、語音控制、車聯網功能等都有。使用中，感覺語音控制的反應稍有些慢，不過，各功能的使用還是不錯的。扶手箱前面有無線充電功能，在中控臺下層有1個USB充電接口和1個12V電源接口。全新帕拉丁的四驅智享型還配備了L2級別的駕駛輔助功能，在駛入荒野前的高速路上能讓駕駛員輕松一些。

前后橋差速鎖、四驅控制旋鈕、坦克掉頭和AUTOHOLD等按鍵都在擋把后方的區域，操控起來很直觀也很方便。

全新帕拉丁使用的座椅造型比較寬厚，填充物較軟，實際感受中包裹性還不錯，能給乘坐者帶來不錯的乘坐感受。空間方面，體驗者身高180cm，將前排座椅調整到最低，頭部空間還有4指余量，保持前排位置不變，體驗者來到后排，此時頭部空間還有1拳2指，腿部空間則大于2拳。值得一提的是，后排靠背角度是支持調節的，能讓后排乘客乘坐得更舒服一些。

后備廂內部的尺寸為高度900mm、進深1160mm、寬度1125mm，空間規整，可以放下不少東西，如果出門自駕游的話，多人的行李以及一些越野裝備都是可以輕松裝載的。

全新帕拉丁使用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率228馬力、最大扭矩360牛·米，匹配的是采埃孚的8AT自動變速箱，前懸架使用的是雙叉臂式獨立懸架，后懸架使用的是多連桿非獨立懸架。車身結構是硬派越野車所使用的非承載式車身。并配備了分時四驅的功能，有2H、4H和4L擋。

本次試駕路線豐富，涵蓋了城市道路、高速道路、山路、非鋪裝山路和高海拔山路等，短暫的兩天接觸讓我對全新帕拉丁充滿好感。

先說在鋪裝路面的駕駛感受，它有著多種駕駛模式可選，和鋪裝道路相關的就是經濟、標準和運動模式，在經濟模式下，變速箱會積極的升擋，油門響應的靈敏度也會下降一些，讓發動機一直處于相對低的轉速區間來保證燃油經濟性。

在標準模式下其實動態響應最平衡，動力響應度也要更舒服一些，需要動力時深踩油門動力便能磅礴而出，這個8AT變速箱的換擋邏輯沒什么問題，升降擋的平順度也很不錯，在標準模式下車輛能開的很順滑。在運動模式下，動力響應積極，變速箱會延遲升擋，讓轉速拉起來，2.0T發動機的動力儲備還挺足的。

轉向力度也有三擋可調，在輕便模式下方向盤非常輕，這能讓女孩子也輕松上手，但是如果高速行駛或者山路行駛時過輕的轉向力度會增加駕駛難度。標準模式下的力度則剛剛好，沒有太輕也不會太重。在運動模式下，方向盤就會變得有些沉了，長時間在這個模式下開的話難免會手酸。

作為一款硬派越野車，非承載車身和相對較高的離地間隙會讓車輛的重心變高，如果高速行駛速度過快的話會有輕微發飄的感覺。因為車輛使用的是AT胎，所以在高速行駛時會有一定的胎噪傳入車廂內，風噪也是難免的，但是這些噪音并不會太惱人，全新帕拉丁全車多處都做了隔音設計，比如前風擋使用了雙層隔音玻璃，中控臺處也增加了3層隔音材料，所以整體表現對于一款硬派SUV來說，還是能夠讓人滿意的。

全新帕拉丁配備了L2級別的駕駛輔助系統，打開此項功能后，在高速上它能自主通過曲率相對較大的彎道，并且過彎也比較順滑，實際使用效果不錯，這也讓全新帕拉丁的車主在駛入荒野之前的高速路上省下不少力。

懸架方面的表現我很喜歡，高速行駛時遇到顛簸能輕松化解，山路過彎時也能撐住車身，全新帕拉丁的懸架不是單純的硬也沒有單純的軟，而是有著不錯的韌勁兒，即使是在國道的沉降路段行駛時，遇到那種特別大的起伏路面，它也能保證車輛不會過多余的跳動。

在碎石路上行駛時，全新帕拉丁能帶給駕駛員很足的駕駛樂趣，2H擋或4H擋都可以，我個人更傾向于使用2H擋，這樣后驅的形式能在過彎時找到些許方向反打的樂趣，使用4H擋的話車輛變為4驅，這樣走非鋪裝路面時能安全許多。

即使是在搓板路上行駛，全新帕拉丁的懸架也積極的在過濾振動，雖然不能完全過濾掉，但是也不會讓車內乘員有太多不適感。

懸架行程足夠長，在越野路段我拍下了一張懸架拉伸定妝照，大家可以從圖中看到全新帕拉丁的懸架有著相當長的行程，在越野時也能保證輪胎的附著力，并且它還有4L擋和前、后橋差速鎖的，即使是相對極端的路況，應該也會比較輕松，比較遺憾的是我們本次的路線病沒有涉及太過極限的路段，所以有機會，還是可以嘗試一下的。

本次行程翻越了好幾座4300米以上的埡口，在高原行駛時發動機的動力多少都會受到一些影響，我的感受是在3800米以下全新帕拉丁的動力輸出受到的影響不算大，動力隨踩隨有。當海拔超過3800米之后，變速箱會更多的把轉速拉到4000rpm以上來保證動力的輸出，這時能感受到動力的下降，超車時需要多打一些提前量。不過，肯定要比2.5L自吸發動機強很多。

本次試駕并沒有走太難的越野路段，4H模式即可輕松應對。不過即便是駕駛全新帕拉丁走相對難或者交叉軸比較多的地方，低速四驅擋，中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖這樣的硬派配置，越野時底氣十足。同時還有著540度透明底盤和坦克掉頭、陡坡緩降等配置，越野相關配置帕拉丁直接拉滿！

總結：

和全新帕拉丁短暫的相處讓我對它充滿著好感，好開、越野能力強、價格合適，這幾點讓我很滿意，同級車型來說，它和坦克300都屬于硬派越野車且性能都不錯，但畢竟全新帕拉丁的空間要更大一些，外觀方面和坦克300相比也屬于各有千秋。和兄弟車型途達相比，全新帕拉丁四驅車型的售價更低且動力表現要更強一些，配置方面的優勢也很明顯，在20萬價位當中，全新帕拉丁是一款很有性價比的硬派SUV。